來到日本工作眼看就快兩年了。每次到外地采訪歸來，總會對日本社會的某一方面多一些了解，生發(fā)一些感觸。這個夏天，記者被日本各地無障礙的人性化交通深深打動。

　　最難忘的是在宮島口車站所看到的一幕。

　　那是一個只有兩個站臺的小站，站臺之間有天橋相連。記者正百無聊賴地等著前往廣島市中心的列車到來，忽然看見對面站臺上來了一群人，最顯眼的是一名身著制服的車站工作人員推著輪椅，上面坐著一名左手打著繃帶的中年男子，他的妻子和兩個年幼的孩子跟在身邊。

　　這時，另一名工作人員推著一輛異型推車從天橋上走下來。記者不由瞪大了眼睛，并馬上掏出相機拍了一番。這輛手推車幾乎呈“匕”字形，中間那一撇就是車板，最底下則是一條履帶。走完最下面那一級階梯，履帶就與車板合為一體，這時的推車看起來與普通推車別無二致。隨即，車板下方緩緩伸出一個踏板搭到地上，工作人員熟練地將輪椅推上車，并用系帶牢牢固定住，推到樓梯邊。推車又恢復到原來形狀，工作人員拉著推車，履帶在樓梯上緩緩傳動，就這樣，輪椅安全“走”上了天橋。

　　令人不可思議的是，在整個過程中，那名中年男子的妻子除了推輪椅時搭了把手以外，基本上就是站在一邊，兩個孩子也只是玩耍。這么悠閑的心態(tài)，大概因為他們早就知道車站工作人員會穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)貙⑺麄兊挠H人“搬”到對面的站臺去，用不著他們費心。

　　其實，只要細心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，日本各地隨處可見為殘障和高齡人士設(shè)計的各種便利設(shè)施。在京都，記者注意到，公共汽車每到一站停下之后，車身整體就會向站臺一側(cè)傾斜。這樣一來，車門高度就與站臺相差無幾，腿腳不便的老年人和殘障人士就可以“如履平地”乘上汽車。在與司機聊天中得知，這種汽車采用了空氣懸掛系統(tǒng)，可通過內(nèi)部裝有壓縮空氣的彈簧來調(diào)整底盤高度，以便與站臺高度匹配�，F(xiàn)在，京都市營的公共汽車60%左右都是這種“non-step　bus”(意為沒有臺階的公共汽車)。日本先進的汽車制造技術(shù)已被巧妙地利用于公眾服務(wù)中。

　　公共交通是社會的一個小小的縮影，為殘障人士提供周到細致的服務(wù)已成為日本社會的共識，也充分體現(xiàn)在交通工具的各個細節(jié)中。京都的公共汽車上，離車門最近的幾個座位都是可折疊的殘疾人優(yōu)先座位，并有固定輪椅用的金屬裝置，座椅旁也都用圖示簡潔明了地畫出輪椅安放和固定方法。

　　在乘坐新干線返回東京的路上，記者翻開新干線時刻表，小冊子第一頁就是“山陽新干線無障礙設(shè)施信息”，以表格方式詳細列出了新干線�？康母鱾�車站內(nèi)是否有升降設(shè)備和輪椅用洗手間。其中，升降設(shè)備又分成直升梯、上行滾梯和下行滾梯，輪椅用衛(wèi)生間則清楚地標明是在檢票口外還是檢票口內(nèi)。記者不由得再次感慨：這真是一本細致入微并充滿對殘疾人關(guān)懷的人性化時刻表。(來源:日本新華僑報網(wǎng)；作者:葉佳)