顧勇濤：勇攀新材料產(chǎn)業(yè)高峰

　　中國僑網(wǎng)蘇州6月1日電 題：顧勇濤：勇攀新材料產(chǎn)業(yè)高峰

　　作者 周建琳

　　初夏，萬物生長。驅車奔波在江南小城常熟，顧勇濤信心倍增。從西班牙巴塞羅那到中國常熟，從單槍匹馬到兵強馬壯，七年間，顧勇濤的事業(yè)版圖在這里不斷擴大，他“步步為營”勇攀復合材料科技高峰。

　　除了中國恒瑞有限公司的創(chuàng)始人兼總裁的身份，顧勇濤目前還是常熟高新區(qū)的僑聯(lián)主席，常熟歐美同學會副會長，這些身份對他來說既是幸運，更是責任。他希望自己能為推進中國和西班牙在科技及商貿(mào)方面的交流合作貢獻力量。

　　帶著理想回來

　　1994年一個秋日午后，經(jīng)過十多個小時的飛行，14歲的顧勇濤來到他向往已久的西班牙。顧勇濤在西班牙學習、生活、工作二十余年，在當?shù)刂咝．厴I(yè)后他早期工作經(jīng)驗主要圍繞高科技和新能源領域的投資，并曾經(jīng)出版過西語經(jīng)濟類書籍，在大學中擔任導師，出任電臺客座嘉賓等。

　　因項目投資的機緣，顧勇濤很早便接觸到了復合材料行業(yè)。2012年，顧勇濤已在西班牙卡普勒集團擔任董事。西班牙卡普勒集團是一家從事碳纖維復合材料應用的企業(yè)，是空客在復合材料領域重要的供應商。

　　在幫助卡普勒集團開拓亞洲市場時，顧勇濤發(fā)現(xiàn)，當時碳纖維復合材料的成型和應用技術在歐洲已經(jīng)非常成熟，尤其在航空航天領域和高端汽車方面應用很廣，但在中國國內(nèi)碳纖維復合材料的加工及終端零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)還停留在傳統(tǒng)工藝上，快速量產(chǎn)技術領域幾乎是一片空白，他想改變這一局面。

　　“我有很多國內(nèi)的朋友從事制造業(yè)，他們總是問我，現(xiàn)在大家都從制造業(yè)往外撤，為什么你還一個勁扎進來。一個原因是因為我是中國人，中國是我的根；還有一個原因就是差距就意味著發(fā)展的空間，而當時我們國家對于新能源車及節(jié)能減排的重視已經(jīng)提升到了非常高的層面，我相信復合材料的應用市場將越來越廣闊 ?！?015年顧勇濤決定回國創(chuàng)業(yè)。

　　作為回國創(chuàng)業(yè)的華僑，顧勇濤的投資之舉得到了江蘇省僑辦的大力支持，在省僑辦的引薦下他來到了常熟考察，汽車及零部件是當?shù)厝笄|級支柱產(chǎn)業(yè)之一，這與顧勇濤的投資方向不謀而合。

　　除了產(chǎn)業(yè)基礎和宜居環(huán)境外，常熟“濃厚淳樸的風土人情”更是打動顧勇濤。2015年初的一天，顧勇濤偕夫人在常熟尚湖風景區(qū)游玩，行走至水上森林，一不留神，手中的電話“撲通”一聲落入水中。因為手機號碼是西班牙的，國內(nèi)無法補辦，重要性對顧勇濤不言而喻，在數(shù)名工作人員熱心打撈都未果的情況下，一位身著漁夫裝的大爺聞聲趕來，見狀毫不猶豫下水搜尋，15分鐘后，手機打撈上來了，顧勇濤立刻表示要酬謝，大爺卻連聲拒絕。

　　尚湖的“小插曲”發(fā)生后不久，中國恒瑞有限公司(簡稱恒瑞)就在常熟高新區(qū)投資設立江蘇亨睿碳纖維科技有限公司，專業(yè)從事高性能輕量化碳纖維復合材料零部件的設計、工程開發(fā)和工業(yè)化生產(chǎn)，面向并服務汽車、航空航天、軌道交通等多個目標行業(yè)。

　　小城里大機遇

　　當清風拂過湖邊的常熟高新區(qū)，一片產(chǎn)業(yè)高地正在悄然崛起。顧勇濤在這里開啟事業(yè)版圖。

　　步入江蘇亨睿碳纖維科技有限公司的展廳，“黑科技”迎面而來，手提那些看似普通笨重的汽車零部件，大家直呼分量太輕了。顧勇濤介紹說：“碳纖維密度小，比鋼結構減重50%，比鎂和鋁合金結構減重達30%，直接影響車輛的節(jié)能、加速、制動性能。碳纖維的其它優(yōu)異性能也不能被忽略。例如，碳纖維的碰撞吸能是鋼的6至7倍、鋁的3至4倍，進一步保障車輛安全?！?/p>

　　在顧勇濤的帶領下，江蘇亨睿碳纖維科技有限公司從剛開始成立的20余人，成長到現(xiàn)在擁有員工近800多名。公司作為復合材料行業(yè)內(nèi)的標桿型企業(yè)參與了數(shù)個國家級輕量化科研項目的合作和開發(fā)，服務國內(nèi)外70多家知名客戶企業(yè)。

　　“我們公司現(xiàn)已成為沃爾沃、長城、吉利、長安、小鵬等汽車公司車用碳纖維制品的指定供應商?！鳖櫽聺硎荆闳鹗莿?chuàng)業(yè)新型企業(yè)，成立時間雖不長卻見證了碳纖維材料在中國汽車行業(yè)應用中的進展。

　　在顧勇濤的常熟創(chuàng)業(yè)版圖上，ACTC(先進復合材料技術中心)占據(jù)極為重要一極。2019年由恒瑞聯(lián)手德國弗勞恩霍夫化學技術研究院共同打造的中國首個致力于未來輕量化量產(chǎn)技術應用的開放式研發(fā)平臺-ACTC(先進復合材料技術中心)正式投入運營。

　　在顧勇濤眼中，這個中心的重要性不僅僅體現(xiàn)在擁有行業(yè)一流、世界領先的試驗設備。最重要的是這里是開放和包容的共享平臺，ACTC云集了來自世界各地擁有不同文化背景的人才所組成的專家團隊，集結了行業(yè)鏈條上下游的合作伙伴，共同進行多邊項目的前沿性研發(fā)。

　　未來潛力巨大

　　2021年11月5日，第四屆中國國際進口博覽會在國家會展中心舉行。恒瑞攜小鵬匯天共同帶來的飛行汽車旅航者X2(以下簡稱“X2”)，以其前衛(wèi)的理念，酷炫的造型讓經(jīng)過的參觀者們不由舉起手中相機，爭相與它合影留念。

　　顧勇濤表示，汽車能飛起來，關鍵靠得就是“輕”，X2整機共重560千克，其機身部分全部由碳纖維制成并由恒瑞獨家承制，100多個碳纖維部分全部重量僅為85千克，輕量化可以減少電池能量消耗，增加續(xù)航里程，從而助力減少碳排放。

　　恒瑞能夠提供的幫助并不止步于材料本身。顧勇濤強調：“恒瑞在制造工藝當中也會盡量選擇能耗較低的工藝。目前恒瑞在國內(nèi)的工廠，是亞洲范圍內(nèi)，碳纖維生產(chǎn)工藝配備最全的工廠，因此能夠有選擇的余地，可以向客戶推薦碳排放量較低的生產(chǎn)工藝?！?/p>

　　值得一提的是，恒瑞還布局了碳纖維的回收。引進了資深技術帶頭人及團隊，專門進行業(yè)務搭建。這樣，從材料的生產(chǎn)、工藝、設計到最終廢料廢品回收，恒瑞就形成了一個完整閉環(huán)。

　　高成本是業(yè)界對于碳纖維能否在汽車輕量化領域大規(guī)模應用的最大爭議點。對此，顧勇濤表示：“雖然從材料的單價來看，碳纖維的確貴，但是我們建議企業(yè)應該從綜合成本角度來衡量?！睂μ祭w維未來前景顧勇濤持樂觀態(tài)度，他預計大致將在5年之內(nèi)就會開啟一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化、量產(chǎn)化大門。

　　顧勇濤創(chuàng)業(yè)的腳步仍在向前。2020年7月恒瑞投資建設的江蘇亨睿航空工業(yè)有限公司成立，將全力聚焦航空航天及軌道交通領域的高性能纖維及復合材料零部件的研發(fā)和量產(chǎn)。這次前進的步伐，顧勇濤又踩準了時代的節(jié)奏，國家“十四五”規(guī)劃及2035年遠景目標綱要提出，要聚焦航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。未來，他的事業(yè)將從常熟出發(fā)，走向世界。(完)