荷蘭是個僅有1600多萬人口的小國，按照地勢分為高地和低地兩部分，全國24%的地面低于海平面，三分之一的地面僅高于海平面1米。去荷蘭前，我與香港一位女記者共用早茶。她對我說，你到荷蘭就會理解梵高的畫了，它獨特的地理位置和自然環(huán)境造就了獨特的光線，正是這獨特的光線造就了梵高繪畫獨特的藝術(shù)風格。

　　飛機在阿姆斯特丹機場上空盤旋，久久不能降落，窗外是黑云壓頂、暴雨傾盆。與印象中美麗的荷蘭以這樣的方式相見，難免有些傷感。當飛機終于落地，一股清新的空氣撲面而來時，多日的疲憊一掃而空。

　　早就聽人說，荷蘭基本消除了城鄉(xiāng)差別。一般來說，富有的人比較喜歡住在鄉(xiāng)下，工薪階層和大學生則屬于城市的“住公寓族”。城市與鄉(xiāng)村之間的距離并不遠，如果開車，不會超過半小時。

　　荷蘭的汽車票很貴，鐵路交通相對便宜，也極方便�；疖囌臼峭耆�開放的，沒有人守門，也沒有人查票。到站時間、�？康攸c等和月臺上告示的分毫不差。大站有售票處，出售火車和汽車月票、單程票和各種時間段的往返票，價格不等，種類繁多。若是小站，只能先上車再買票。通常直到你下車，也沒有人來查票。

　　我到荷蘭時，鐵路部門推出了“一張優(yōu)惠卡買3張半價票”的優(yōu)惠，大概是鼓勵家庭旅游的措施。不過，荷蘭的火車從來坐不滿人，可能只有女王節(jié)那天去阿姆斯特丹的火車除外。

　　這樣的鐵路怎么能不虧本？我得到的回答頗有道理：荷蘭是個高工資的國家，鐵路多雇一個人查票，就得多開一份工資；如果乘客被查出有意逃票，會被課以重重的罰款，足以使乘客培養(yǎng)自覺購票的習慣。由此可見，彈性制度的背后，有精明的計算和理性文化支撐。

　　這里的火車通常只有五六節(jié)車廂，分為吸煙車廂和無煙車廂，都有明顯的標志。車門寬闊，與月臺持平，輪椅和自行車可以暢行無阻。為了方便外地乘客，這里的火車站有汽車和自行車出租，按時計價。

　　從荷蘭到巴黎有一種快車往返票，持票在一周之內(nèi)的任何一天都可以在規(guī)定的線路乘坐火車，非常適合行程不定的游客。從我住的地方去巴黎，只需到海牙轉(zhuǎn)乘赴巴黎的車，途經(jīng)鹿特丹、安特衛(wèi)普、布魯塞爾3站，僅用3個半小時，就可置身歐洲的文化之都——巴黎。

　　為了方便外國游客，荷蘭和法國實行公共場所色彩統(tǒng)一管理。在每個大城市的火車站外，都有一個公共服務中心，如果你去那里問路，工作人員會給你一張標有政府、郵局、車站、碼頭、博物館等的地圖，所有標志使用規(guī)定的顏色。你只需一直沿著腳下相同顏色的線條走，就能準確到達目的地。無論穿越多少條馬路，這種指路的線條都不會中斷。

　　我們造訪巴黎凡爾賽宮時，碰上一位在宮墻邊開餐館的朋友。這位朋友遭到起訴，因為他餐館廣告牌的色彩侵犯了皇宮的“專利”，法院判令“限期改正”，否則就要重重罰款。這種規(guī)定對小商人來說似乎有些“霸道”，但從城市管理以及維護公眾利益的角度看是公平的。(瀟豐）