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    到巴西不久，便發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有趣的現(xiàn)象：到處是兩個(gè)門的便宜車，餐館賣飯按重量付款，煉鋼廠燃料用木材。后經(jīng)了解得知，這三大怪皆是巴西人在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期想出來的省錢之舉，頗能折射出他們講究實(shí)用的生活觀。

　　兩門車比四門車便宜一半

　　如果你留意巴西街頭川流不息的車輛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)巴西的豪華車很少，而且多是兩個(gè)門的汽車。所謂“兩門汽車”是指只有前座左右有門，后排座不設(shè)門的家用汽車。乘車時(shí)，先要把前排座椅放倒，再貓腰進(jìn)入后座坐下。

　　按說兩門車上下不方便，但巴西人就是喜歡。究其原因，主要是經(jīng)濟(jì)實(shí)用。一輛兩門車的價(jià)格不到1萬(wàn)美元，是四門車價(jià)格的一半或1/3。另外，兩門車自重輕，每月能省不少油錢。巴西人買車不在乎排場(chǎng)，實(shí)用就行，即使達(dá)官顯貴也開普通車。第三個(gè)好處就是安全。巴西交通法規(guī)定，未成年人不得坐在汽車前排。愛動(dòng)的孩子如果無意間打開后座車門會(huì)很危險(xiǎn)。兩門車就避免了這種事情，因此尤其受到有小孩的家庭歡迎。

　　巴西的汽車產(chǎn)業(yè)做得很大。德國(guó)、美國(guó)、意大利等國(guó)在當(dāng)?shù)氐钠�車制造廠競(jìng)爭(zhēng)激烈。為了投其所好，他們推出的主要都是兩門車。不過，兩門車的鼎盛期還是上世紀(jì)80年代。那時(shí)巴西處在經(jīng)濟(jì)衰退期，百姓手頭不寬裕。而最近幾年，巴西經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，買四門車的人逐漸多了起來。這也是社會(huì)發(fā)展的自然結(jié)果。

　　巴西盛產(chǎn)甘蔗，為了節(jié)省進(jìn)口石油的錢，全國(guó)一半的甘蔗都用來生產(chǎn)酒精充當(dāng)汽車燃料。巴西加油站的油泵外觀分幾種顏色，紅的供應(yīng)汽油，綠的供應(yīng)酒精，黃的供應(yīng)柴油。私家車多用酒精燃料。所以在圣保羅這樣的大城市，街頭都散發(fā)著酒精味。

　　飯菜按重量付款

　　在正規(guī)的巴西飯店吃頓飯，至少要花幾十美元。即使是工作餐，一般也要20美元。相比之下，記者更喜歡去“公斤飯”餐館。“公斤飯”很有巴西特色，是按重量計(jì)費(fèi)的自助餐。餐館大多裝潢簡(jiǎn)單，沒有菜譜。靠墻一溜長(zhǎng)桌上擺著各式飯菜，時(shí)鮮蔬菜、煎牛排、煮魚片、巴西特色煮豆飯、意大利面條以及水果甜點(diǎn)，一應(yīng)俱全。顧客手持菜盤，將挑好的飯菜拿到電子秤上稱一下，然后按重量付款即可。

　　“公斤飯”之所以在巴西風(fēng)行，首先是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。一般每公斤飯菜只要20雷亞爾左右(1美元約合2.2雷亞爾)。上世紀(jì)80年代，巴西經(jīng)濟(jì)不好，人們不得不節(jié)衣縮食。方便、省錢的“公斤飯”應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)在，這種餐館遍布巴西各地，成為上班族的“大食堂”。記者有位臺(tái)灣朋友在巴西利亞商業(yè)區(qū)開了家“熊貓”餐館，供應(yīng)中餐的“公斤飯”，每天中午能有300多食客進(jìn)餐，得排隊(duì)付款。當(dāng)然，“公斤飯”也順應(yīng)了巴西人健康飲食的新潮流。自己吃了多少菜、多少肉、多少甜食，在電子秤上一過，一目了然。無形中給食客敲響了節(jié)食警鐘。

　　桉樹成了煉鋼燃料

　　說到鋼材，巴西可是拉美地區(qū)數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)鋼大戶。不過巴西本地沒多少煤炭?jī)?chǔ)量，許多鋼鐵廠靠桉樹做燃料，每年木炭的消耗量達(dá)到1440萬(wàn)噸。用木材煉鋼在巴西已有些年頭，最早能追溯到19世紀(jì)末的米納斯吉拉斯州。該地區(qū)有大片林地，私營(yíng)公司的老板首先想到了這個(gè)點(diǎn)子，結(jié)果發(fā)現(xiàn)用木材煉出來的鋼比煤炭煉的質(zhì)量還好。到上世紀(jì)90年代，巴西19%的鋼都是這么煉成的。就連水泥和鐵合金的生產(chǎn)也離不開木材。這些煉鋼用的木頭70%產(chǎn)自原始森林，30%產(chǎn)自人工林場(chǎng)。為此巴西政府規(guī)定，伐一棵樹就要種一棵樹。這樣一來，森林資源也算得到了保護(hù)。(駐巴西特派記者 吳志華)