被侵襲改變的生存海盜船以及海盜本身的傷亡率幾乎是零，利潤厚而風(fēng)險低的買賣引人趨之若鶩
由于迄今幾乎所有遠(yuǎn)洋貨輪都不具備防御襲擊之力，所以劫持遠(yuǎn)洋貨輪不單可為而且易為，只要海盜成功上船，船員十有八九只能束手就擒。
盡管海盜并非每次出手都成功，甚或遭遇抵抗，但海盜船以及海盜本身的傷亡率幾乎是零，利潤厚而風(fēng)險低的買賣引人趨之若鶩，隨著藉其可觀收益在國際市場上購入先進(jìn)快艇等設(shè)備，這些海盜更如虎添翼，擄劫船只更如探囊取物。
這一切，都使得過往亞丁灣的船只面臨超出以往的風(fēng)險。即便有軍艦護(hù)航，但海盜神出鬼沒，護(hù)航往往亦鞭長莫及，全員保護(hù)更不容易。
“海盜問題不是現(xiàn)在才有的，但從2008年1月起，高發(fā)期3天一起，海盜劫船成功率達(dá)到了50%�！痹凇罢袢A4”號駕駛臺內(nèi)，一張航海圖上標(biāo)滿了海盜襲擊船只的航標(biāo)點。船長彭維源和其他船員，對亞丁灣海域的每一條危險航線都爛熟于胸。
“必須避開這些航線走！”經(jīng)過這一海域的中國船員大致都有這樣的共識。2008年12月12日，在卸載2臺場吊從蘇丹當(dāng)?shù)馗劭诜岛綍r，“振華4”的戒備預(yù)案早已展開：避開海盜出沒頻繁的航標(biāo)點，繞開危險路線航行。但躲不開的想逃也逃不掉，當(dāng)?shù)貢r間12月17日8時許，兩艘海盜艇像白色的海鷗一樣飛過來，全船震驚，彭維源不得不在第一時間拉響全船戒備警報。
“對付海盜不能輕敵，但欺負(fù)過來也不能躲�！迸砭S源認(rèn)為，海盜是為財而來，不為人命，如果自衛(wèi)時采取非攻擊性手段，效果更好，“不傷他，也不讓他傷我，這應(yīng)該成為抗擊海盜的潛規(guī)則�！�
為了躲避海盜襲擊，一些途經(jīng)索馬里的中國船只，想盡一切辦法：除了船上已有的高壓水槍，一些船上專門配備了太平斧、木棍、鋼管、砍刀；有的船只甚至備上面粉，準(zhǔn)備等海盜登船時灑出面粉，干擾海盜視線，然后將海盜制服。曾經(jīng)有經(jīng)過亞丁灣的中國船只，甚至在船上扎上稻草人來嚇唬海盜。
“振華4”號總結(jié)出的抗擊海盜的三條經(jīng)驗，一是“放棄主甲板，堅守生活區(qū)”；二是把通往生活區(qū)的舷梯割斷；三是用啤酒瓶制成燃燒彈還擊。船長彭維源甚至在啟程前，特意要求隊員多收集啤酒瓶，連蓋子都不許扔。這三條經(jīng)驗被作為抗擊海盜的“振華4”模式，被其他中國遠(yuǎn)洋船只借鑒。
“海盜會改進(jìn)攻擊的方法，但道高一尺魔高一丈，中國船員也會在實踐中完善防海盜預(yù)案�！迸砭S源說。依他的見識，海盜不是不可戰(zhàn)勝的，但也不是一定能戰(zhàn)勝的，關(guān)鍵是因地制宜備好防備方式，“海盜的橫行，也在考驗中國海員，這提高了船員的防范意識�！�
“以前出�？紤]天氣狀況多一些，但現(xiàn)在還要防備人禍，短兵相接，海盜不得不防�！币驗樗黢R里海盜的介入，擁有30年海員生涯的彭維源，他的海上生活，發(fā)生的改變顯而易見。
前路依舊兇險對絕大多數(shù)中國船運公司來說，前往歐洲和北非，亞丁灣仍然是繞不開的海域
2008年12月26日，中國海軍護(hù)航編隊從三亞出發(fā)，赴亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，這成就了中國海軍自15世紀(jì)以來的首度遠(yuǎn)征，遠(yuǎn)征目的是為保護(hù)一條重要的生命線。
中國遠(yuǎn)洋航運的兩條主干道，一是經(jīng)蘇伊士運河前往歐洲，二是經(jīng)巴拿馬運河前往美國，而亞丁灣正是駛向歐洲的必經(jīng)之路。2007年，中國與歐洲的貿(mào)易量已達(dá)到3500多億美元，與歐盟貿(mào)易的90%以上依靠海運�！皝喍场t海—蘇伊士運河—地中�！币痪�，成為中國商船能夠選擇的最便利航道，而到北非國家的航運也數(shù)這條線路最優(yōu)。
但亞丁灣和索馬里海域海盜活動的猖獗，嚴(yán)重影響了中國商船在該海域的航行安全，也危及到船員的生命安全。
繞開這條航線，結(jié)果將意味著運輸費用的倍增。據(jù)測算，如果中國商船選擇繞過好望角的航線，要增加3482海里，需要24天。而通常，從中國走蘇伊士運河航線到歐洲僅需18天。
這意味著，對絕大多數(shù)中國船運公司來說，前往歐洲和北非，亞丁灣仍然是繞不開的海域，中國遠(yuǎn)洋船員仍需要繼續(xù)在這條危險的航線上，與海盜“共舞”。
中國海軍護(hù)航編隊前往亞丁灣護(hù)航后，凡西行通過東經(jīng)057度線、南行出紅海通過北緯15度線進(jìn)入亞丁灣和索馬里海域的中國船舶，都可提出護(hù)航請求，中國籍船舶、中資外國籍船舶以及香港和臺灣的船舶也在此列。
中國海軍的護(hù)航，給通過亞丁灣海域的中國商船，帶來了來自國家力量的強力庇護(hù)。多艘護(hù)航船只打出“感謝子弟兵”、“祖國萬歲”的標(biāo)語，宣泄喜悅和踏實。2008年12月31日，“振華4”號出馬六甲海峽不久，碰到護(hù)航編隊，船長彭維源便說：“有你們在，我們就放心了。”
包括中國在內(nèi)已有11個國家的20多艘艦艇在亞丁灣和索馬里海域參與打擊海盜行動，但這依然捉襟見肘，據(jù)統(tǒng)計，在沒有情報支持的情況下，要保證整個海域不受海盜攻擊，至少需要70艘主力戰(zhàn)艦巡邏。1月14日晚，就在“武漢”艦輪休的間隙，中遠(yuǎn)公司所屬的“天河”號在索馬里海域遭到海盜騷擾襲擊，“武漢”艦接報后，全力支援方逼退可疑快艇，海盜對中國商船的騷擾依舊陰魂不散。
而目前，令海員人身安全依舊不容樂觀的因素是，索馬里局勢依舊混沌，這給海盜的繼續(xù)肆虐提供了空間。目前，索馬里海盜活動范圍越來越廣，已不局限在索馬里海域活動，甚至出現(xiàn)在也門海域、肯尼亞外海，而且還在不斷向南擴張，與此同時，他們的裝備也越來越先進(jìn)，恐怖色彩愈明顯。擺在國際社會面前的，不單單是執(zhí)行安理會打擊海盜的決議，而是如何在這一地區(qū)重建秩序與和平，鏟除海盜生長的土壤。
中國有50萬名船員在海洋上跑，海員的人身安全，某種程度上，已成為一種國家事務(wù)。但中國海軍到索馬里護(hù)航，只是一個短時期的單獨事件，去往索馬里海域的中國海員，如何保證長期安全，前路依然有兇險。即便有“振華4”號這種代表性案例，但連“振華4”船員自己也承認(rèn)這種勝利不具有普遍性，“下次如果還要去亞丁灣海域，家屬方面也不是沒有顧慮”，船長彭維源坦白地說。(徐劍橋 楊昱)
