文、圖／ 林明江

    十九世紀(jì)中下葉，美國(guó)華工對(duì)開發(fā)美國(guó)西部和修建橫貫美國(guó)東西部大鐵路作出了卓越貢獻(xiàn)，在美華人和美國(guó)其他各族人民共同造就了今日高度發(fā)達(dá)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明。但在美國(guó)歷史上，華人遭到了不平等對(duì)待，深受歧視與排斥。從1882年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的《排華法案》到1904年美國(guó)政府要求續(xù)訂《北京條約》，許多排華運(yùn)動(dòng)大都是由美國(guó)政府主導(dǎo)的，這不能不引起海內(nèi)外中國(guó)人的憤怒與反抗。就在美國(guó)政府向清政府提出再次續(xù)訂《北京條約》時(shí)，海內(nèi)外中國(guó)人掀起了轟轟烈烈的反美華工禁約運(yùn)動(dòng)，不但共同抵制美貨，還通過(guò)文字形式進(jìn)行廣泛宣傳。本文著重介紹美國(guó)華人的歷史貢獻(xiàn)和悲慘遭遇，以及反美華工禁約文學(xué)的產(chǎn)生與影響。

　　美國(guó)華工的歷史貢獻(xiàn)

　　1820年，美國(guó)移民局就開始將來(lái)美華人記錄在案。1848年，3位華人抵達(dá)舊金山，1849年和1850年，又分別有323人和450人到達(dá)舊金山。至1860年，在美華人多達(dá)30萬(wàn)人。接二連三的排華事件的發(fā)生，使在美華人人數(shù)不斷減少，1880年人口普查時(shí)，華人只有105465人，占美國(guó)總?cè)丝诘?.21%；1882年《排華法案》頒布后，在美華人繼續(xù)減少，至1900年減到88863人，占總?cè)丝诘谋壤�降�?.11%。但不管哪個(gè)時(shí)期來(lái)美，華人對(duì)美國(guó)的開發(fā)建設(shè)和繁榮發(fā)展而做出的歷史貢獻(xiàn)是不可磨滅的。

　　一、華工為美國(guó)西部發(fā)展創(chuàng)造了原始資本

　　美國(guó)西部的發(fā)展是從開采金礦開始的。得悉美國(guó)西海岸加州地區(qū)發(fā)現(xiàn)金礦后，大批華工背井離鄉(xiāng)，千里迢迢來(lái)到礦區(qū)“挖金”。1860年加州各礦有礦工83000多人，其中華工為24000人，約占當(dāng)時(shí)西海岸華人的三分之二；1870年，礦工人數(shù)減至30000人，華工仍有17000人。而1848至1883年，加州黃金產(chǎn)值達(dá)12億美元，占美國(guó)黃金總產(chǎn)值的三分之二，其中相當(dāng)一部分是華人礦工所采?穴圖一?雪。除加州外，華工也在西部其他州如內(nèi)華達(dá)、華盛頓、愛達(dá)荷、蒙大那、俄勒岡等，或淘金，或開采水銀、硼砂、煤、鐵、銅等礦產(chǎn)。金礦和其他礦產(chǎn)的開采，為美國(guó)創(chuàng)造了巨額財(cái)富，積累了豐厚的資本。1877年2月27日美國(guó)第44屆國(guó)會(huì)參眾兩院調(diào)查華人入境問(wèn)題聯(lián)合特別委員會(huì)報(bào)告書的前言中，不得不承認(rèn)“美國(guó)加州和太平洋沿岸的資源，由于華工廉價(jià)勞動(dòng)力而獲得更為迅速的發(fā)展，”“中國(guó)人的入境的后果是大大增進(jìn)了太平洋(指美國(guó)西海岸)的物質(zhì)繁榮。”

　　二、華工在修建橫貫美國(guó)大鐵路中做出杰出貢獻(xiàn)

　　1862年，美國(guó)國(guó)會(huì)投票決定撥款修建長(zhǎng)2500英里，橫貫美國(guó)中、西部的太平洋大鐵路。該鐵路由東、西兩部分組成，東部為聯(lián)合太平洋鐵路，長(zhǎng)689英里，地勢(shì)平坦，雇傭愛爾蘭人修建。西部為中央太平洋鐵路，長(zhǎng)1800英里，起于奧格登，止于加州首府薩克拉門托。該路段有崇山峻嶺，懸崖絕壁，河谷急流，熱帶沙漠，地形復(fù)雜，氣候惡劣，人煙稀少，動(dòng)物兇狠，是充滿艱巨危險(xiǎn)的路段。該路段是1863年11月破土動(dòng)工，全部工程的百分之九十是華工承擔(dān)的，經(jīng)常約有上萬(wàn)名華工筑路，據(jù)老華僑回憶說(shuō)，前后參加筑路的華工約有四、五萬(wàn)人。華工在險(xiǎn)峻的內(nèi)華達(dá)山脈、咆哮的美利堅(jiān)河谷和40℃以上高溫的內(nèi)華達(dá)沙漠中開鑿路基，打通隧道，架建橋梁，鋪設(shè)鐵軌(圖二)。1866、1867年冬天罕見的暴風(fēng)雪，大雪崩與大塌方，使許多華工葬身于鐵路沿線，據(jù)1870年6月30日《薩克拉門托報(bào)道者》(Sacramento Reporter)登載，一列火車上就載有1200名在中央太平洋鐵路施工中死亡的華工尸骨�？梢哉f(shuō)，中央太平洋鐵路的每一根枕木下面就埋葬著一名華工。1869年5月，中央太平洋鐵路提前7年建成后，成千上萬(wàn)名華工又參加了美國(guó)南太平洋鐵路和北太平洋鐵路的建筑。這些鐵路的建成使美國(guó)大陸東西、南北聯(lián)成一片，對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展起了極大的促進(jìn)作用。時(shí)任美國(guó)中央太平洋鐵路公司總經(jīng)理的利世•斯坦福在一份報(bào)告中是這樣肯定華工之貢獻(xiàn)的?押“作為一個(gè)階層，他們安詳、平和、耐心、勤勞、節(jié)儉……如果沒有華人，要在《國(guó)會(huì)法案》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)建成這個(gè)宏大的全國(guó)性工程的西段，是完全不可能的�！�(圖三)

　　三、華工是美國(guó)加州地區(qū)農(nóng)、漁業(yè)的開拓者

　　美國(guó)加州薩克拉門托河與美利堅(jiān)河流域三角州原是一片荒地，這里地勢(shì)低洼，常年浸澇，稀泥遍地，雜草叢生。是來(lái)自中國(guó)珠江三角州的數(shù)千名華工來(lái)到這里墾殖，他們不畏艱苦，挖渠、疏河、修堤、建閘、開墾出1800萬(wàn)英畝肥沃的良田。(圖四)土地價(jià)格每英畝由開墾前的1-3美元，狂漲到100-200美元，為加州創(chuàng)造了巨額財(cái)富。也由于華工與白人農(nóng)民在這塊肥沃的土地上種植小麥、花生、水果、花卉，到1873年，加州成為美國(guó)最大的“小麥州”，年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)噸；1870—1884年，加州輸出的水果從180萬(wàn)磅增加到1200萬(wàn)磅，有人稱華人是加利福尼亞的“果園支柱”。在加州從事農(nóng)業(yè)的華工，至1886年，已達(dá)3萬(wàn)名，占加州農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力的87.5%，加州一位大農(nóng)場(chǎng)主認(rèn)為，華工每年為加州生產(chǎn)的財(cái)物總值達(dá)6000-9000萬(wàn)美元。華人還是美國(guó)西海岸漁業(yè)的開拓者，早在1850年，華人就在西海岸從事捕魚業(yè)，從俄勒岡州至加州一帶沿海，發(fā)展到有華人聚居的數(shù)十個(gè)華人漁村，華人漁民總數(shù)約有三、四千人，他們盡管受到種種限制，但為美國(guó)西部漁業(yè)的發(fā)展而做出的貢獻(xiàn)是眾所公認(rèn)的，1979年美國(guó)地理局會(huì)議決定將昔日華人漁村遺址正式命名為“中國(guó)海灘”。

　　四、華工的勞動(dòng)促進(jìn)了美國(guó)輕工業(yè)的發(fā)展

　　在罐頭制造業(yè)方面。捕撈業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了罐頭制造業(yè)，而罐頭制造業(yè)的工人大多數(shù)是華工。1881年，薩克拉門托的20家罐頭廠的大部分工人是華人。到1888年，在加州、俄勒岡、華盛頓等州的罐頭食品業(yè)工人中，華人占86%。不少華人，如臺(tái)山籍的劉興、趙賢、趙燦垣父子和陳伯興還成為有名的罐頭業(yè)主，被稱為“罐頭王”、“蘆筍王”等。(圖五)

　　在雪茄制造業(yè)方面。由于大批鐵路華工轉(zhuǎn)入該行業(yè)，從事雪茄業(yè)的華工人數(shù)越來(lái)越多，至1867年，舊金山雪茄廠約有500人，華工就有450人；1877年雪茄工人約有6500人，華工就有5500人。甚至在1866年，舊金山的雪茄廠多數(shù)為華人所經(jīng)營(yíng)。而據(jù)1875年的統(tǒng)計(jì)，舊金山生產(chǎn)的雪茄90%是由華人制造的。由于受香煙的取代與美國(guó)政府的限制，至1892年雪茄廠工人只有1200人時(shí)，華人還有700人。