百年新寧鐵路：由華僑創(chuàng)建 沿線僑墟見(jiàn)證曾經(jīng)繁華

　　融入珠三角一小時(shí)生活圈，是江門(mén)人的“百年夢(mèng)想”。如今，廣珠城際輕軌江門(mén)支線、廣珠鐵路開(kāi)通后，江門(mén)人深深地體會(huì)到軌道交通帶來(lái)的便利。

　　實(shí)際上，江門(mén)人民很早就對(duì)鐵路有著深厚的情誼。早在1906年，江門(mén)五邑地區(qū)便創(chuàng)辦了中國(guó)第一條自主投資、自主建設(shè)、自主運(yùn)營(yíng)的僑辦鐵路——新寧鐵路。新寧鐵路通車(chē)，使一些落后的鄉(xiāng)村變成了有“小廣州”之稱的繁華小城鎮(zhèn)！

　　盡管新寧鐵路已經(jīng)不復(fù)存在，但江門(mén)僑鄉(xiāng)人民的鐵路情懷卻一直延伸至今。

　　生于1906 全國(guó)最長(zhǎng)的僑辦民營(yíng)鐵路

　　今年是新寧鐵路修建110周年。新寧鐵路從1906年開(kāi)始興建，至1920年完成臺(tái)城至白沙線，共分三期工程歷時(shí)14年。1906年至1909年，完成公益至斗山路線工程，并建有公益機(jī)器廠，全長(zhǎng)61公里，建有19個(gè)車(chē)站；1910年至1913年，公益至北街線路完成，全長(zhǎng)46公里，建成車(chē)站16個(gè)；1917年至1920年，臺(tái)城至白沙線路完成。

　　新寧鐵路是江門(mén)市臺(tái)山籍旅美華僑陳宜禧創(chuàng)建的一條全國(guó)最長(zhǎng)的僑辦民營(yíng)鐵路，也是我國(guó)鐵路史上僅次于1906年建成的潮汕鐵路的第二條商辦鐵路。

　　新寧鐵路的修建共投資800多萬(wàn)元，建成鐵路全長(zhǎng)138.1公里，共有車(chē)站46個(gè)，橋梁215座，涵洞236個(gè)，并先后建成公益碼頭、北街碼頭、公益機(jī)器廠、牛灣船塢、寧城印刷廠等一大批工程。

　　新寧鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)江門(mén)地區(qū)乃至整個(gè)廣東地區(qū)水陸交通及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上有著重要的位置。

　　毀于抗戰(zhàn) 枕木當(dāng)作拆鐵路酬勞

　　據(jù)介紹，在抗戰(zhàn)期間，日本侵略者以新寧鐵路為目標(biāo)，沿線墟市皆受到狂轟濫炸。1938年10月15日下午，日軍派出飛機(jī)10架次空襲牛灣渡口，渡江鐵船被炸沉；10月20日，又派飛機(jī)4架炸毀會(huì)城火車(chē)站，新寧鐵路受到嚴(yán)重破壞，只能分段行駛。1938年10月廣州淪陷后，國(guó)民政府為防日軍利用鐵路推進(jìn)，下令拆毀鐵路。鐵路由沿線十里之內(nèi)的居民分段拆毀，車(chē)頭、車(chē)廂、鐵軌拆毀掩藏，路基被掘爛，枕木則作為拆鐵路的居民的酬勞。1939年2月14日，新寧鐵路公司正式結(jié)束并遣散員工。一個(gè)月之后，江門(mén)淪陷。到了1942年，國(guó)民政府僅收集到33782條鐵軌用來(lái)修建黔桂鐵路。如今，新寧鐵路的形象只能在老照片中尋覓了。

　　據(jù)介紹，在抗戰(zhàn)期間，新寧鐵路遭到毀滅性破壞，路軌機(jī)車(chē)等設(shè)備已蕩然無(wú)存，僅遺下新寧鐵路火車(chē)站(臺(tái)城)和北街火車(chē)站舊址，作為我國(guó)這段僑辦民營(yíng)鐵路歷史的見(jiàn)證。而臺(tái)城新寧火車(chē)站舊址于1995年因城市建設(shè)而被拆毀。

　　昔日靠進(jìn)口 今日造動(dòng)車(chē)

　　據(jù)了解，新寧鐵路初期設(shè)備主要靠進(jìn)口，有德國(guó)大機(jī)車(chē)3輛、美國(guó)大機(jī)車(chē)9輛、小機(jī)車(chē)4輛等。

　　如今，江門(mén)的軌道交通發(fā)展日新月異。在南北車(chē)所有新建的基地中，目前江門(mén)基地是建設(shè)規(guī)模最大、產(chǎn)品序列最全、制造能力最強(qiáng)、管理體系最為完善的基地。根據(jù)規(guī)劃，中車(chē)江門(mén)基地一期工程完成后，形成新造動(dòng)車(chē)組400輛/年的能力。

　　2015年12月17日，在新會(huì)基地制造的首列CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組交付莞惠城軌使用；該動(dòng)車(chē)組共有8節(jié)車(chē)廂，全長(zhǎng)200余米，每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)約25米；速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。

　　去年底，又有13列動(dòng)車(chē)組交付深圳地鐵使用。今年，該基地又與廣珠城際鐵路簽訂16列動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)合同。

　　走訪

　　鐵路沿線號(hào)稱“小廣州”

　　新寧鐵路是位于臺(tái)山和新會(huì)境內(nèi)的一段鐵路，從江門(mén)北街至臺(tái)山斗山，主要車(chē)站有北街站、江門(mén)站、會(huì)城站、公益站、寧城站等。鐵路開(kāi)通后，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)發(fā)展，臺(tái)山至江門(mén)北街沿線各鎮(zhèn)熱鬧非凡。一棟棟碉樓拔地而起，大亨、臺(tái)城、大江、公益等鎮(zhèn)還有“小廣州”、“小澳門(mén)”之稱。

　　近日，記者前往臺(tái)山市臺(tái)城鎮(zhèn)大亨村的一間破舊的老房屋——新寧鐵路大亨站舊址進(jìn)行尋訪。據(jù)有關(guān)方面考證，這間位于大亨村中心的農(nóng)資供銷(xiāo)社，便是當(dāng)年大亨車(chē)站站址。房子的屋體的高度約5米，長(zhǎng)約18米，寬有10余米。

　　記者在“大亨車(chē)站”旁邊的一處深巷里，發(fā)現(xiàn)近10多間老騎樓。記者觀察發(fā)現(xiàn)，幾乎每幢洋樓的正面均刻有名字，由于風(fēng)雨侵蝕，大部分已經(jīng)斑駁脫落，僅有數(shù)幢可以依稀辨認(rèn)出“同安堂”、“大昌茶館”等字樣。在門(mén)面及窗戶、陽(yáng)臺(tái)等細(xì)節(jié)之處，都集中體現(xiàn)了臺(tái)山洋樓包含的西方建筑風(fēng)格。

　　“這些洋樓都是當(dāng)年華僑們用從海外掙來(lái)的血汗錢(qián)興建的，有80多年的歷史了?！庇浾咦哌M(jìn)本地人黃均家里，60多歲黃先生介紹說(shuō)，20世紀(jì)二三十年代左右，漂洋過(guò)海謀生的臺(tái)山人親自回國(guó)建造房屋。建洋樓用的“紅毛泥”，都是華僑們一桶一桶從國(guó)外運(yùn)回來(lái)，然后經(jīng)火車(chē)運(yùn)到這里。

　　騎樓林立 墟市繁華

　　據(jù)了解，當(dāng)年火車(chē)所到之處，自然形成了許多僑墟，而臺(tái)山大江鎮(zhèn)就是其中之一。記者來(lái)到大江鎮(zhèn)，只見(jiàn)大江鎮(zhèn)僑墟由100多棟洋樓組成，成排洋樓分布在巷道兩旁。這些洋樓皆為青磚灰瓦、中西合璧的騎樓式建筑，每幢洋樓高為兩層，地下一層都有兩根方柱頂托起二樓前座。洋樓相互之間緊緊地依靠著，連貫成長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊。

　　據(jù)在該處生活了60多年的雷錦均介紹，昔日這些洋樓都是商鋪，在20世紀(jì)三四十年代，這里曾是一個(gè)繁華的墟市。墟市是由于新寧鐵路通車(chē)，使大江鎮(zhèn)形成了商貿(mào)集中地，所以被稱為“新市”。

　　“新市有個(gè)碼頭，洋樓要用的一些西方建筑材料，像英國(guó)的‘紅毛泥’、德國(guó)的鋼鐵等都會(huì)經(jīng)火車(chē)運(yùn)到附近車(chē)站，再由水路運(yùn)至這里。以前這里還有銀號(hào)、茶樓、戲院，十分繁華熱鬧?！崩资逭f(shuō)。(文/圖 廣州日?qǐng)?bào)記者黃文生)