在“涌”“浪”里穿行 筑夢“海絲”的中國大力水手

　　新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”號4月26日電 特寫：筑夢“海絲”的大力水手

　　新華社記者閆亮

　　4月25日，寬闊的印度洋，碧空萬里，海水湛藍(lán)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號破浪前行。這是“中遠(yuǎn)荷蘭”號從中國上海出發(fā)后“海上絲綢之路”之行的第11天。

　　從駕駛臺前方舷窗望去，船頭在茫茫大海中上下起伏。駕駛臺上方懸掛的測傾儀指針，隨著船體起伏呈規(guī)律性左右搖擺。這一天，伴隨著顛簸和熱熱的海風(fēng)，“中遠(yuǎn)荷蘭”號水手們要進(jìn)行更換絞纜機(jī)剎車片作業(yè)。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號共有8臺絞纜機(jī)，其主要功能是在船舶停靠期間視潮汐漲落和船舶吃水深淺而控制纜繩的松緊度，以達(dá)到固定船舶的目的，剎車片是其關(guān)鍵部件之一。

　　船上29名海員中，共有5名水手。整整一上午，水手們相互配合，才將舊剎車片拆卸下來，并將新剎車片更換妥當(dāng)，準(zhǔn)備在下午降溫時將整個剎車裝置安裝固定。無論拆卸，還是安裝，手動擺弄這些大塊頭的金屬裝置，都需要付出很大力氣。

　　常年風(fēng)吹日曬的甲板工作，使水手們看起來比實(shí)際年齡老許多。今年49歲的木匠沈紅星，是“中遠(yuǎn)荷蘭”號上為數(shù)不多的較為年長的海員。日積月累的海上生活，早已在他黝黑滄桑的臉龐兩側(cè)留下了安全帽系帶的印記。

　　茫茫大海中，水手們要接受的考驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止烈日和海風(fēng)。在“涌”“浪”起伏中工作，也是他們的“家常便飯”。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號長366米、寬51米、高67米，是一艘十萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪。25日7時左右，駕駛臺上方的測傾儀顯示0.2度。盡管數(shù)值很小，但對于記者這樣的初來乍到者，已明顯感覺腳下發(fā)飄。坐在駕駛臺電腦桌前寫稿，總有一種在搖椅上寫字的感覺。

　　吃早飯時，海員們告訴記者，剛當(dāng)海員時遇到類似顛簸還有些不適應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常了。4月份的印度洋還算得上平靜，要是到6月至9月，受西南季風(fēng)影響，那種顛簸才讓人苦不堪言。

　　助理政委蔡團(tuán)杰告訴記者，以前船舶顛簸厲害的時候，晚上躺在床上睡覺，船員們會隨著船體的搖擺而左右翻滾，根本休息不好。

　　目前，“中遠(yuǎn)荷蘭”號的顛簸主要是受“涌”的影響。“涌”與“浪”不同。通俗而言：“涌”主要是受大洋內(nèi)部作用而產(chǎn)生，存在于海平面以下；“浪”主要是受風(fēng)力作用，表現(xiàn)在海平面上。

　　在“中遠(yuǎn)荷蘭”號上，大到桌椅板凳、電腦、電視，小到暖瓶、茶杯，都有固定裝置，以免在遭遇顛簸時翻滾受損，傷及人員。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號在馬六甲海峽穿行期間，水手長何永兵帶領(lǐng)水手們進(jìn)行集裝箱的綁扎緊固工作。由于航行時間較長，水手們需要經(jīng)常查看集裝箱是否牢固，以保障運(yùn)輸安全。從位于7層半的駕駛臺兩翼甲板望下去，距他們工作區(qū)域幾步之遙，便是深不見底的大海。

　　他們是與海浪共舞的甲板水手，是大海上的平凡英雄，更是21世紀(jì)“海上絲綢之路”上的筑夢勇士。