美國(guó)專(zhuān)家分析：C919距與波音空客共競(jìng)藍(lán)天有多遠(yuǎn)

　　新華社華盛頓5月5日電 新聞分析：C919距與波音空客競(jìng)逐藍(lán)天有多遠(yuǎn)

　　新華社記者林小春

　　中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919于5日在上海首飛，這在地球另一側(cè)的美國(guó)同樣引起關(guān)注。有分析認(rèn)為，C919有望幫助中國(guó)降低對(duì)進(jìn)口客機(jī)的嚴(yán)重依賴(lài)，并向著與波音、空客共競(jìng)藍(lán)天邁進(jìn)了一步。

　　“中國(guó)對(duì)實(shí)現(xiàn)航空各個(gè)方面的獨(dú)立自主感興趣，”美國(guó)研究航空市場(chǎng)的國(guó)際預(yù)測(cè)公司航空專(zhuān)家道格拉斯·羅伊斯在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，“中國(guó)希望在商用飛機(jī)領(lǐng)域追趕歐洲、美國(guó)，這是朝著這個(gè)方向邁出的一步?！?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left style="padding-right:10px;">

　　據(jù)悉，C919是中短程商用干線飛機(jī)，其基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座，與空客研發(fā)的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市場(chǎng)定位類(lèi)似。目前，C919已有23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架。

　　當(dāng)被要求對(duì)C919發(fā)表評(píng)價(jià)時(shí)，波音一名發(fā)言人對(duì)新華社記者說(shuō)：“我們?cè)敢饨璐藱C(jī)會(huì)祝賀中國(guó)商飛成功研制C919客機(jī)?！?/p>

　　羅伊斯則認(rèn)為，中國(guó)商飛將來(lái)有可能成為航空業(yè)的一個(gè)主角，當(dāng)然這也需要一個(gè)過(guò)程。

　　對(duì)于C919，輿論關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)是它能不能獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局的適航認(rèn)證，因?yàn)檫@將是C919打入歐美航空市場(chǎng)的入場(chǎng)券。從上周中國(guó)上海召開(kāi)的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上傳來(lái)的消息說(shuō)，C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

　　羅伊斯說(shuō)，如果能獲得歐美認(rèn)證，將是C919項(xiàng)目的“巨大勝利”?！斑@個(gè)飛機(jī)需要獲得西方認(rèn)證，以直接與空客和波音在主要市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。它也表明中國(guó)的民航業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。”

　　但羅伊斯提醒，在美國(guó)，獲得適航認(rèn)證需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，美國(guó)波音、美國(guó)塞斯納、加拿大龐巴迪、美國(guó)灣流等公司非常熟悉這個(gè)過(guò)程，但中國(guó)商飛是一個(gè)“新手”，與美國(guó)聯(lián)邦航空局打交道還比較陌生。

　　羅伊斯說(shuō)：中國(guó)商飛制造的飛機(jī)在飛行和維護(hù)兩個(gè)方面都還沒(méi)有記錄，所以在全球銷(xiāo)售和產(chǎn)品支持領(lǐng)域，它需要一定的時(shí)間，才能達(dá)到跟空客和波音并駕齊驅(qū)的程度。目前來(lái)說(shuō)，全球多數(shù)航空公司已有飛行波音和空客這兩家企業(yè)與C919同級(jí)別客機(jī)的大量知識(shí)及基礎(chǔ)設(shè)施。

　　美國(guó)從事航空市場(chǎng)分析的蒂爾集團(tuán)公司副總裁理查德·阿布拉菲亞也認(rèn)為，C919大舉進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)需要一個(gè)過(guò)程。他說(shuō)，建造飛機(jī)是重要和昂貴的一步，但接下來(lái)還要經(jīng)歷一些步驟，包括創(chuàng)建世界一流的全球產(chǎn)品支持架構(gòu)、為客戶提供必要的融資安排等，這些都需要時(shí)間。