國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)師：起飛那一瞬，我才感到累

吳光輝

吳光輝在C919上。

　　5月5日，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919于上海浦東機(jī)場(chǎng)順利完成首飛，這一消息不僅刷爆朋友圈，也引起全世界矚目。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝也成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　為了中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”，吳光輝帶領(lǐng)超過(guò)一萬(wàn)人的研制團(tuán)隊(duì)默默奮斗了近10年。C919首飛成功，吳光輝終于長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣，“在首飛的前一個(gè)月我一直處于高度緊張的狀態(tài)?！痹趨枪廨x看來(lái)，中國(guó)大飛機(jī)首飛成功意義重大，它有望打破歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著我國(guó)擁有了與國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)接軌的干線客機(jī)。近日，吳光輝接受廣州日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪，首度披露了中國(guó)大飛機(jī)研制成功背后鮮為人知的故事。

　　文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者肖歡歡 視頻剪輯/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄭洪達(dá)

　　飛行員也參加了飛機(jī)設(shè)計(jì)

　　廣州日?qǐng)?bào)：C919首飛前是不是做了大量準(zhǔn)備工作？

　　吳光輝： 2015年11月2日飛機(jī)就總裝下線了。接下來(lái)是進(jìn)一步完善，做地面試驗(yàn)，飛行員的培訓(xùn)。首飛前我們準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間。飛行員要熟悉機(jī)場(chǎng)的環(huán)境，我們組織了3次模擬演練，用ARJ21和其他一些小飛機(jī)，把我們首飛的航線、程序演練了一遍。還給飛行員編了操作手冊(cè)，再讓他們到工程模擬器上做培訓(xùn)，飛行員還要參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

　　還有飛機(jī)的維護(hù)使用。地勤要培訓(xùn)、考試，持證上崗。首飛背后是大量的準(zhǔn)備工作，包括應(yīng)急的準(zhǔn)備。飛機(jī)第一次上天，有可能會(huì)發(fā)生意料之外的情況，比如重量、重心算得準(zhǔn)不準(zhǔn)，焦點(diǎn)對(duì)不對(duì)，起飛后飛機(jī)能不能平穩(wěn)地飛行。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣動(dòng)外形、操作控制等能不能百分百按照我們?cè)O(shè)計(jì)的參數(shù)運(yùn)行等。

　　另外比如，萬(wàn)一飛機(jī)回不了機(jī)場(chǎng)怎么辦，還要找應(yīng)急著陸的地方。當(dāng)然，事前我們都會(huì)做出應(yīng)急預(yù)案。

　　這次現(xiàn)場(chǎng)直播，我們把駕駛艙的畫(huà)面都播出來(lái)了。世界上所有飛機(jī)的首飛，都不會(huì)把駕駛艙的情況往外播，因?yàn)轳{駛艙隨時(shí)會(huì)彈出故障信息。有些飛機(jī)首飛時(shí)，連續(xù)出好幾個(gè)故障。但我們的駕駛艙沒(méi)有任何意外，這是我們自信的表現(xiàn)。

　　從結(jié)果看，首飛是非常完美的。從地面到空中，是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　廣州日?qǐng)?bào)：首飛成功后是不是如釋重負(fù)？

　　吳光輝：現(xiàn)在總算舒了一口氣。我們的設(shè)計(jì)得到初步驗(yàn)證，作為總設(shè)計(jì)師，我肯定很高興。但除了成功的喜悅，也有各種酸甜苦辣。

　　廣州日?qǐng)?bào)：聽(tīng)說(shuō)首飛前一夜，你整晚都緊張得沒(méi)睡好？

　　吳光輝：我確實(shí)忙到很晚。睡覺(jué)前我也一直在想，飛機(jī)上天后會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。大概凌晨一點(diǎn)鐘，我就睡著了。睡到六點(diǎn)鐘，我就跑到現(xiàn)場(chǎng)了。當(dāng)時(shí)沒(méi)有特別的感覺(jué)，但起飛那一瞬間，我才感到累。

　　引擎與波音空客同系列

　　廣州日?qǐng)?bào)：C919為什么不設(shè)計(jì)成200多座的雙通道大飛機(jī)？

　　吳光輝：當(dāng)初，從技術(shù)人員的角度講，我是希望上雙通道的，雖然雙通道的技術(shù)挑戰(zhàn)更大。但專(zhuān)家組的意見(jiàn)是對(duì)的，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)要考慮到多方面因素。單通道比雙通道技術(shù)難度要低一點(diǎn)，并且市場(chǎng)占有率非常高。飛機(jī)既是一個(gè)高科技項(xiàng)目，也是一個(gè)產(chǎn)品，既要技術(shù)上成功，也要在商業(yè)上成功。中國(guó)市場(chǎng)上70%的飛機(jī)都是這種飛機(jī)，國(guó)際市場(chǎng)也是這樣。中國(guó)也急需這樣的飛機(jī)。

　　C919的發(fā)展對(duì)我們的民機(jī)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)工業(yè)、航空工業(yè)都有很大促進(jìn)。當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商CFM公司來(lái)我們這邊談，說(shuō)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)能把油耗降低10%~13%。還有一項(xiàng)技術(shù)突破是陶瓷基復(fù)合材料(CMC)的應(yīng)用比例可以提高。要知道燃油成本占到飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的50%。他們當(dāng)時(shí)一提出這個(gè)方案，就把我們吸引住了。在我們之前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒(méi)飛機(jī)選用。在我們選LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)之后，相同的飛機(jī)都選了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-1A是給空客A320用的，LEAP-1B是給波音737用的。我們讓這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提前兩年啟動(dòng)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：將來(lái)會(huì)不會(huì)研發(fā)座位更多的寬體機(jī)？

　　吳光輝：寬體機(jī)我們跟國(guó)外在合作。我們正跟俄羅斯合作大約280座的寬體機(jī)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：研發(fā)過(guò)程中都遇到哪些困難？

　　吳光輝：應(yīng)該說(shuō)，每天都在遇到新的挑戰(zhàn)。既要考慮到技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮到實(shí)現(xiàn)的可能性，還要考慮到競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)要想比人家的飛機(jī)先進(jìn)太多，勢(shì)必投入的錢(qián)也多，時(shí)間周期也長(zhǎng)，并不劃算，并不是技術(shù)越超前越好。我們選擇供應(yīng)商，要看他以前的經(jīng)驗(yàn)、價(jià)格、服務(wù)、進(jìn)度，這個(gè)決策是非常困難的?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，每一個(gè)選擇都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的論證。

　　廣州日?qǐng)?bào)：中國(guó)大飛機(jī)的市場(chǎng)前景是否非常廣闊？

　　吳光輝：和C919同類(lèi)型的飛機(jī)，大概要1億美元一架。未來(lái)20年，我們估計(jì)中國(guó)大概需要3000架甚至更多。未來(lái)30年，中國(guó)民航飛機(jī)的總數(shù)要到8000到1萬(wàn)架，這其中C919需要5000~6000架，C919首先是要滿足國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的民航市場(chǎng)。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面向全球市場(chǎng)是我們的定位。我覺(jué)得C919的問(wèn)世有希望打破歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，它有希望成為世界上銷(xiāo)售很好的飛機(jī)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：會(huì)不會(huì)和高鐵形成競(jìng)爭(zhēng)？

　　吳光輝：我覺(jué)得是形成一個(gè)互補(bǔ)，500公里到1000公里的這個(gè)航段，高鐵和飛機(jī)可以并駕齊驅(qū)。1000公里以上航空肯定是有優(yōu)勢(shì)。

　　適航取證將是更大的考驗(yàn)

　　廣州日?qǐng)?bào)：接下來(lái)還會(huì)遇到什么困難？

　　吳光輝：我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到可以停下來(lái)休息的時(shí)候，接下來(lái)還要按照試航條例來(lái)做適航取證試驗(yàn)、試飛。

　　在空中試飛，風(fēng)險(xiǎn)很高，每往前走一步，都非常艱難。C919首飛時(shí)速度是200海里/小時(shí)；但我們要飛到350海里/小時(shí)，甚至更高。比如說(shuō)飛機(jī)和鳥(niǎo)的撞擊，以200海里/小時(shí)的速度和以350海里/小時(shí)的速度與鳥(niǎo)相撞，結(jié)果完全不一樣。

　　又比如說(shuō)結(jié)冰問(wèn)題。我們要確保飛機(jī)即便在機(jī)翼結(jié)冰時(shí)也能安全飛行。飛機(jī)的表面形狀不同，結(jié)的冰也不同。我們首先通過(guò)形狀算出一個(gè)大致的冰型，然后把這個(gè)冰型人為加上去，這叫“冰型試飛”。這是為了解決安全性問(wèn)題。因?yàn)闄C(jī)翼一結(jié)冰就會(huì)破壞飛機(jī)的升力，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)都完全變了，在這種情況下飛機(jī)還能不能安全飛？我們還要到自然結(jié)冰的環(huán)境中做試驗(yàn)。將來(lái)我們的大飛機(jī)會(huì)直接去北美那邊做冰型試飛。總之，接下來(lái)還會(huì)有很多高風(fēng)險(xiǎn)的科目。

　　廣州日?qǐng)?bào)：聽(tīng)說(shuō)你的團(tuán)隊(duì)以年輕人為主？

　　吳光輝： 35歲以下的年輕人占到75%。我跟很多供應(yīng)商談，他們說(shuō)你們公司不得了，后勁太足了。我也感覺(jué)到這個(gè)變化，我2008年跟我們公司的年輕人聊天時(shí)，他兩眼看著你，你說(shuō)什么就是什么?，F(xiàn)在，你跟他們說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，會(huì)變成半個(gè)小時(shí)，甚至一個(gè)小時(shí)，因?yàn)樗麄兂砷L(zhǎng)了，有主見(jiàn)了，知道是怎么回事，有時(shí)大家打一個(gè)平手。

　　新加坡已簽了20架C919

　　廣州日?qǐng)?bào)：我們的飛機(jī)將來(lái)會(huì)不會(huì)賣(mài)到國(guó)外去，和波音及空客這樣的巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？

　　吳光輝：我們要立足中國(guó)，面向世界。我們要全球化，有所為有所不為，專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，我們的方針就是“主制造商—供應(yīng)商”的模式，我們是主制造商，供應(yīng)商全球范圍內(nèi)選。我們有所為有所不為，有些東西只要掌握核心技術(shù)，并不一定馬上要把它變成一個(gè)產(chǎn)品。

　　所以，不能用國(guó)產(chǎn)化率來(lái)衡量這個(gè)飛機(jī)。就好像廚師，你點(diǎn)的一盤(pán)菜，知識(shí)產(chǎn)權(quán)肯定是廚師的。飛機(jī)的原料有采購(gòu)的，輔料也有采購(gòu)的，但是我們把它做成一盤(pán)色香味俱全的“菜”。我們要融入到全球的航空制造鏈中去。未來(lái)世界民航市場(chǎng)非常大，是一個(gè)開(kāi)放、包容的市場(chǎng)，所以我們首飛后，其他飛機(jī)廠商也給我們發(fā)來(lái)了賀信。

　　廣州日?qǐng)?bào)：“一帶一路”對(duì)商飛是否也是機(jī)遇？

　　吳光輝：是的?！耙粠б宦贰睂?duì)我們是一個(gè)很大的機(jī)遇。以后我們會(huì)在沿線國(guó)家推廣我們的大飛機(jī)，也包括ARJ21。新加坡、印尼這些國(guó)家都在和我們談，印尼有一個(gè)公司，已經(jīng)簽了我們ARJ21的合同，新加坡的一個(gè)公司，也簽了20架C919。我們也希望國(guó)家能夠加大對(duì)我們的支持，沿線國(guó)家的航空業(yè)對(duì)大飛機(jī)需求量很大。

　　廣州日?qǐng)?bào)：C919研制過(guò)程中有沒(méi)有一些技術(shù)是可以轉(zhuǎn)化為民用？

　　吳光輝：我們航空的技術(shù)有很多是可以轉(zhuǎn)為民用的，但民用的或商業(yè)的東西也可以用航空，你比如說(shuō)3D打印技術(shù)，我們就采用了一些。復(fù)合材料的技術(shù)也可以轉(zhuǎn)為民用，包括應(yīng)用到汽車(chē)、高鐵上。

　　談自己：

　　從小愛(ài)玩電子

　　為科技工作者自豪

　　廣州日?qǐng)?bào)：你從小就喜歡飛機(jī)嗎？

　　吳光輝：我一開(kāi)始喜歡電子產(chǎn)品。從中學(xué)開(kāi)始，就自己裝收音機(jī)。在農(nóng)村時(shí)，老鄉(xiāng)們的收音機(jī)都是我?guī)椭薜?。?dāng)時(shí)武漢一中有個(gè)電子市場(chǎng)，我每次回去都要去。我上高中時(shí)就自己組裝了一臺(tái)收音機(jī)自己聽(tīng)。當(dāng)時(shí)也沒(méi)什么錢(qián)，自己在木板上打上鉚釘，把漆包線固定住，調(diào)臺(tái)的是一個(gè)空氣電容。動(dòng)手做收音機(jī)雖然是小工程，但卻鍛煉了我的動(dòng)手能力。

　　廣州日?qǐng)?bào)：當(dāng)時(shí)為什么報(bào)考了飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)？

　　吳光輝：我當(dāng)時(shí)在農(nóng)村，那天是元宵節(jié)。我記得很清楚，我們77級(jí)是冬季招生的。因?yàn)槟菚r(shí)航空院校的專(zhuān)業(yè)是保密的，專(zhuān)業(yè)介紹很少，我不知道怎么選擇。我個(gè)人比較喜歡電子，后來(lái)一看專(zhuān)業(yè)很多，有飛機(jī)設(shè)計(jì)、電子電氣、雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，我對(duì)一個(gè)堂姐夫說(shuō)，飛機(jī)設(shè)計(jì)這專(zhuān)業(yè)好，將來(lái)能當(dāng)總設(shè)計(jì)師。于是就報(bào)了飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：當(dāng)時(shí)工作的地方條件很苦吧？

　　吳光輝：當(dāng)時(shí)我們工作單位很閉塞，外面的世界多么精彩不知道，我那里到西安坐個(gè)車(chē)要三個(gè)小時(shí)。我一直忙，忙到現(xiàn)在為止，我一直沒(méi)休過(guò)假，包括年假，都幾十年了。

　　當(dāng)時(shí)每年工資能存幾十元錢(qián)，一趟春節(jié)回去看望一下父母，一年攢下的錢(qián)花得一分錢(qián)不剩。我覺(jué)得搞我們這一行的，都有一種航空情懷，一個(gè)航空?qǐng)?bào)國(guó)的夢(mèng)想。這可能是我們那個(gè)年代的人獨(dú)有的，跟現(xiàn)在年輕人的想法不太一樣。

　　廣州日?qǐng)?bào)：你有什么偶像嗎？

　　吳光輝：我的偶像都是一些科學(xué)家。我覺(jué)得應(yīng)該要崇尚科學(xué)。我提出要愛(ài)科學(xué)，愛(ài)科學(xué)家。我作為一名科技工作者感覺(jué)很自豪。

　　記者手記

　　一位老科學(xué)家的本色

　　在位于上海世博大道的中國(guó)商飛總部，記者看到了近日成為媒體追逐焦點(diǎn)的吳光輝。這位和藹儒雅的科技界“大?！笔蛛S和，主動(dòng)和記者握手，絲毫沒(méi)有架子。今年還不到60歲的吳光輝，已經(jīng)滿頭銀發(fā)，這些年，為了研制中國(guó)的大飛機(jī)，他操碎了心。周?chē)墓ぷ魅藛T告訴記者，吳總在單位是勞模，幾十年都沒(méi)休過(guò)年假。記者問(wèn)他十年間最大的困難是什么，吳光輝感慨萬(wàn)千，因?yàn)檫@其中的辛酸和困難太多了，每天都是新的挑戰(zhàn)，他都不知道該從何說(shuō)起。

　　吳光輝在農(nóng)村長(zhǎng)大，經(jīng)歷過(guò)知識(shí)青年上山下鄉(xiāng)。從1982大學(xué)畢業(yè)，吳光輝從事飛機(jī)設(shè)計(jì)已有35年，是這個(gè)領(lǐng)域不折不扣的“老人”。他說(shuō)，他們同時(shí)代的知識(shí)分子，有一種強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)情懷，一心想的就是如何報(bào)效國(guó)家。正因?yàn)橛袎?mèng)想，在上世紀(jì)70年代，他自制收音機(jī)，每天學(xué)習(xí)英語(yǔ)；在極為艱苦的環(huán)境中，每天啃饅頭、咸菜，他也沒(méi)有放棄業(yè)務(wù)鉆研， 最終繪制了中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展藍(lán)圖，中國(guó)人第一次讓自己設(shè)計(jì)制造的大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

　　在他身上，你能看到一位科學(xué)家的本色：謙遜、質(zhì)樸、敢闖敢為，沒(méi)有一些花里胡哨的辭藻。對(duì)于自己從事的職業(yè)，吳光輝有一種發(fā)自?xún)?nèi)心的自豪?！拔耶厴I(yè)以后，看到圖紙上面寫(xiě)的是秘密，甚至有時(shí)候是絕密，心里想，我的天啊，我都能看到絕密文件了，覺(jué)得自己一下子高尚很多，有一種職業(yè)榮譽(yù)感?！?/p>