華媒：中國(guó)共享單車向歐“騎”的正確方式

　　中國(guó)僑網(wǎng)7月5日電 據(jù)法國(guó)歐洲時(shí)報(bào)網(wǎng)報(bào)道，高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購(gòu)被網(wǎng)民稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”，這些來(lái)自中國(guó)的生活之“便”正逐漸影響歐洲的民眾。

　　中國(guó)共享單車品牌摩拜單車6月13日宣布登陸英國(guó)曼徹斯特，并同步進(jìn)入毗鄰曼市的索爾福德。曼徹斯特是摩拜單車進(jìn)入的首個(gè)亞洲之外的城市。

　　中國(guó)品牌機(jī)遇：打破有樁停放共享單車格局

　　中新社報(bào)道，未來(lái)幾個(gè)月，摩拜還計(jì)劃將這種智能、環(huán)保、方便、實(shí)惠的智能共享單車出行方式帶給更多的歐洲城市。

　　在這一雄偉的計(jì)劃背后，中國(guó)共享單車品牌進(jìn)入歐洲有何基礎(chǔ)？

　　新華網(wǎng)報(bào)道，德國(guó)知名咨詢公司羅蘭貝格在2014年發(fā)布的市場(chǎng)研究報(bào)告《共享移動(dòng)》中預(yù)計(jì)，到2020年前，共享自行車業(yè)務(wù)將以年均20%的速度增長(zhǎng)。德國(guó)自然能源匱乏、消費(fèi)習(xí)慣的改變、數(shù)字化等是這一業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的原因。

　　報(bào)告說(shuō)，目前已有60%的汽車擁有者愿意將汽車共享。共享自行車相對(duì)較新，過(guò)去曾有過(guò)嘗試，但因自行車易被盜竊而失敗。不過(guò)隨著德國(guó)鐵路等大企業(yè)的入局，情況正在改變，目前仍有較大市場(chǎng)空間。

　　德國(guó)市場(chǎng)的上述反應(yīng)體現(xiàn)出的是共享單車這一新興交通工具的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)方面日臻成熟的中國(guó)共享單車品牌有機(jī)會(huì)將這樣的優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)上“發(fā)揚(yáng)光大”。

　　除此之外，在歐洲許多國(guó)家，共享單車已普遍存在于各大城市當(dāng)中。在這樣的情況下，中國(guó)品牌的進(jìn)入是否仍然具有優(yōu)勢(shì)？摩拜、OFO等中國(guó)品牌或許可以在單車取用、歸還方面做文章。

　　北京《法制晚報(bào)》報(bào)道，法國(guó)最為著名的公共自行車案例還應(yīng)數(shù)誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。發(fā)展至今，Velib已成為除中國(guó)之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)。

　　但要使用Velib每次需要在固定的站點(diǎn)取車、還車。雖然站點(diǎn)比較多，但是大部分都集中在地鐵站，或者景點(diǎn)邊上。這可能是其不方便的地方。

　　另?yè)?jù)歐洲時(shí)報(bào)意大利版微信公眾號(hào)意燴援引意大利《共和國(guó)報(bào)》報(bào)道，米蘭市政府近日宣布，意大利首批“自由移動(dòng)型共享單車”即將在米蘭率先亮相。

　　在此之前，米蘭市已經(jīng)出現(xiàn)了一項(xiàng)名為BikeMi的共享單車服務(wù)，其擁有逾4600輛單車為米蘭市的用戶們提供服務(wù)。

　　然而B(niǎo)ikeMi的缺點(diǎn)在于，必須在指定的“站點(diǎn)”進(jìn)行單車的提取和退還，而新的共享單車則沒(méi)有這一限制，用戶可以通過(guò)手機(jī)App找到附近的單車，在使用結(jié)束后將其停放在任意位置。

　　從法、意兩國(guó)的情況不難看出，可在任意地點(diǎn)取用和停放的“中國(guó)共享單車模式”有機(jī)會(huì)在歐洲迎來(lái)機(jī)遇。

　　單車“騎”向歐洲還需因“市”制宜

　　雖然“中國(guó)共享單車模式”在歐洲登陸的優(yōu)勢(shì)頗多，但有分析認(rèn)為，因地制宜才是將中國(guó)共享單車“騎”向歐洲的最佳方式。

　　北京財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)品牌的無(wú)樁共享單車模式在英國(guó)尚屬首創(chuàng)。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問(wèn)題，也成為他們?cè)谟?guó)受到質(zhì)疑和擔(dān)憂的主要來(lái)源。

　　對(duì)于中國(guó)共享單車企業(yè)進(jìn)入英國(guó)，英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道的重點(diǎn)集中在它們可能帶來(lái)的停車混亂和損壞遺棄問(wèn)題。

　　報(bào)道稱，工黨領(lǐng)導(dǎo)的劍橋市議會(huì)對(duì)此感到非常擔(dān)憂，他們認(rèn)為OFO等共享單車的大量出現(xiàn)，已經(jīng)很難阻擋。但是，這種隨停模式，可能會(huì)帶來(lái)麻煩，尤其是對(duì)行人和其他自行車使用者帶來(lái)困擾。

　　OFO在劍橋遭遇質(zhì)疑，而摩拜在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛單車更可稱之為大膽之舉。

　　但摩拜在曼徹斯特首先遇到的麻煩，是天氣。摩拜的國(guó)際產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Richard Huang在摩拜首次于曼城投放當(dāng)天，就遇到了雨天。因此，他只能在超市的屋檐下避雨接受媒體采訪。他表示，所有人都在提醒曼城老下雨的問(wèn)題。摩拜為了適應(yīng)英國(guó)的多雨天氣，還在中國(guó)找了一條河來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)單車擋泥板等技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　從上述中國(guó)共享單車登陸英國(guó)的細(xì)節(jié)中不難看出，在氣候、法律、民眾習(xí)慣等均存在差異的歐洲諸國(guó)，因地制宜地引進(jìn)共享單車或許是中國(guó)從業(yè)者所需要重點(diǎn)考慮的。

　　新華社報(bào)道，以共享單車的取用方式為例，歐洲騎行者聯(lián)合會(huì)智能騎行項(xiàng)目協(xié)調(diào)員尼科洛·帕諾佐曾說(shuō)：“中國(guó)無(wú)樁共享單車企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是數(shù)量。他們讓自行車回到城市，人們突然重新開(kāi)始騎車了，數(shù)量如此之多，這一點(diǎn)很了不起。我們很關(guān)注中國(guó)無(wú)樁共享單車接下來(lái)的發(fā)展?！?/p>

　　但在帕諾佐看來(lái)，有樁共享單車為城市帶來(lái)附帶設(shè)備和管理費(fèi)用，成本較高；新興的無(wú)樁單車對(duì)城市說(shuō)“不用你出一分錢(qián)”，卻隱藏了暫時(shí)看不到的成本。帕諾佐認(rèn)為，每個(gè)城市都有自己的需求，共享單車設(shè)計(jì)也需有自己的風(fēng)格。

　　德國(guó)未來(lái)自行車公司的英國(guó)業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱利安·斯克里文也認(rèn)為，無(wú)樁單車不一定適合每一個(gè)城市，需因“市”制宜。