美聯航拽客事件滿一年 超賣機位趕人情況減少六成

　　中國僑網4月12日電 據美國《世界日報》報道，2017年4月，亞裔乘客陶大衛(wèi)(David Dao音譯)被美聯航粗暴趕下飛機事件，在全球引發(fā)熱議，讓人記憶猶深。經此重大危機后的一年，美國航空業(yè)的服務有改善嗎？

　　根據美國運輸部統(tǒng)計，過去一年，美國主要12家航空公司，因為機位超賣而強迫乘客下機的比率，比2016年大幅減少了六成，目前每一萬人旅客中，不到一位乘客會受到這種待遇。

　　究竟航空公司在“陶大衛(wèi)事件”后，做了哪些改變才有這樣的成績？有些航空公司比以前更努力尋找志愿搭乘下一班飛機乘客；有些航空公司則把以往從中獲利的老方法(機位超賣)比率大幅降低，減少航空公司與旅客糾紛。

　　美國西南航空表示，從2017年五月開始，該公司已經停止機位超賣，為了彌補可能旅客未出現卻無人遞補的損失，西南航空彈性派遣小型飛機，或使用其他方法運載公司乘務員，這項做法使西南航空從2017年4月至12月期間，包括自愿更換班機在內的下機旅客人數，足足減少了七成。

　　美國聯合航空采取了減少機位超售的方法，解決乘客必須被迫下機的問題，根據統(tǒng)計，從2017年4月至12月，聯航乘客被迫更換班機的比率，比2016年同期降低了六成。此外，為了讓被迫搭乘下班飛機的乘客獲得更好的補償，聯合航空與達美航空將機位超賣而需更換班機旅客的補償金額，分別提高上限到一萬美元與9500美元。

　　飛行?？忘c數專家網站執(zhí)行長凱利說，陶大衛(wèi)事件的最大影響，是促成了消費者與航空公司間的力量平衡，以往經常將旅客當成貨物一樣運送的航空公司，現在比較愿意尊重顧客及改善服務。(黃惠玲)