不容忘卻！150年前美國(guó)這條鐵路，由華工血汗筑成

　　作者：何路曼 冉文娟 韓輝

　　1869年5月10日12點(diǎn)30分，猶他州普羅蒙特利。

　　時(shí)任美國(guó)太平洋鐵路公司總裁、前加州州長(zhǎng)的斯坦福高舉銀質(zhì)大錘，將一顆純金的道釘砸進(jìn)了鐵軌中——隨著這一聲錘響，太平洋鐵路正式合龍的消息傳遍整個(gè)美國(guó)，引發(fā)無(wú)數(shù)的歡呼聲。

　　穿越歷史的回響，時(shí)光拂過一個(gè)個(gè)道釘，來(lái)到太平洋鐵路竣工150周年的這一天，也是屬于鐵路華工的紀(jì)念日。當(dāng)我們回顧這一段歷史時(shí)，看到的是荒涼險(xiǎn)峻的大山脈，和英勇無(wú)畏的華工開荒者。

　　“華工參與了中央太平洋鐵路最困難時(shí)期和最艱巨地段的興建，也是完成鐵路基礎(chǔ)性工程的主力軍。正因?yàn)槿A工的辛勤勞作，太平洋鐵路得以提前7年竣工。”近日，中新社記者專訪北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、美國(guó)鐵路華工研究學(xué)者黃安年，打撈美國(guó)鐵路華工往事，講述150年前中美人民合作的歷史。

　　“沒有華工，鐵路不可能提前7年建成”

　　這個(gè)被英國(guó)BBC評(píng)為自工業(yè)革命以來(lái)，世界七大工業(yè)奇跡之一的太平洋鐵路，從1863年開始動(dòng)工，1869年建成，全長(zhǎng)2000英里。西段，即從薩克拉門托到猶他州的普羅蒙特利高地，全長(zhǎng)約689英里。

　　在缺乏現(xiàn)代化機(jī)器的年代，逾萬(wàn)名華工僅憑人力與簡(jiǎn)單的工具，開山鑿路，攻克了無(wú)數(shù)個(gè)困難，完成了東西兩條鐵路的會(huì)合。

　　法國(guó)著名科幻小說(shuō)家儒勒•凡爾納在他的《八十天環(huán)游地球》里，也提到了這段鐵路修建的意義——如果沒有它，八十天環(huán)游地球的夢(mèng)想永遠(yuǎn)只是夢(mèng)想而已。

　　過去，從紐約到舊金山最短也要走6個(gè)月。鐵路建成后，只需7天。

　　而沒有華工們的艱辛付出，太平洋鐵路不可能提前7年建成。

　　“如果沒有關(guān)于試用炸藥知識(shí)，并重視炸藥的使用；如果沒有中國(guó)人在令人目眩的高空，貼在幾乎垂直的懸崖上干活；如果沒有中國(guó)人用生命闖過了白人難以忍受的艱苦難關(guān)，中央太平洋鐵路公司負(fù)責(zé)的路段決不會(huì)建成。如果建成，時(shí)間上也要拖得很久?！盧·W·霍華德在《宏偉的鋼鐵線》中，曾這樣寫道。

　　“能修建萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族，當(dāng)然也能修鐵路”

　　據(jù)史料記載，1865年2月，華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設(shè)工地。開始時(shí)，對(duì)華工的蔑視不光來(lái)自白人工人，就連工地的一些負(fù)責(zé)人也認(rèn)為華工體力單薄，個(gè)子矮小，根本沒能力參加這么艱苦的工作。最后，鐵路的總承包人克羅科的話一錘定音——能修建萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族，當(dāng)然也能修鐵路。

　　事實(shí)也正是如此。施工中，華工們常以驚人的智慧攻克難關(guān)。

　　1868年，工程延伸到內(nèi)華達(dá)山——積雪和時(shí)常發(fā)生的雪崩，使得已經(jīng)通車的地段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)阻斷，火車無(wú)法通行。

　　為了解決這個(gè)問題，華工們沿著鐵路在容易發(fā)生雪崩的地方修建了近70公里的防雪墻，完全避免了積雪的影響。當(dāng)?shù)厝顺錆M敬意地把它稱做“內(nèi)華達(dá)山脈的中國(guó)長(zhǎng)城”。

　　此外，他們?cè)诤庸壬戏綌?shù)千英尺的高空，沿著陡峭的花崗巖和險(xiǎn)峻的頁(yè)巖鋪設(shè)鐵軌，若兩側(cè)沒有立足之地，華工便懸吊在籃子里作業(yè)。

　　在與東段公司展開筑路競(jìng)賽的最后階段，西段華工還創(chuàng)造了一天鋪軌10英里200英尺(約合16.15公里) 的世界紀(jì)錄。

　　太平洋鐵路對(duì)于美國(guó)的意義，不亞于萬(wàn)里長(zhǎng)城對(duì)中國(guó)、對(duì)人類文明的意義。修筑長(zhǎng)城的民族，用自己的勤勞、智慧、血肉之軀，為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的奉獻(xiàn)與犧牲，奠起了西方文明進(jìn)步的基石。

　　“華工們用生命鋪就了太平洋鐵路”

　　毫不夸張地說(shuō)，這條美國(guó)現(xiàn)代國(guó)家的生命線，是用華工的汗水、智慧與生命建成的。

　　由于種種原因，具體數(shù)據(jù)已經(jīng)難考證。但從一些報(bào)道記載中可以看出華工所付出的慘重代價(jià)。

　　資料顯示，1870年6月30日，《薩克拉門托報(bào)道者》曾登載一篇題為《運(yùn)送遺骸》的新聞報(bào)道，其中發(fā)現(xiàn)，從中央太平洋鐵路沿線運(yùn)來(lái)的中國(guó)人骸骨總重量約為2萬(wàn)磅?；谶@篇報(bào)道的數(shù)據(jù)，根據(jù)成人骨頭重量約占體重14%這個(gè)比例，假設(shè)那時(shí)中國(guó)勞工的平均體重為119磅，2萬(wàn)磅可換算成1200具骸骨。

　　華工們用生命鋪就了太平洋鐵路。據(jù)學(xué)者研究，數(shù)以千計(jì)的華工因山石爆破、隧道塌方、暴風(fēng)雪災(zāi)和其他事故而喪生。這些逝去的華工或埋骨他鄉(xiāng)，再難歸來(lái)；或被送回故土，隱于荒山義冢。

　　“華裔人數(shù)之少，與對(duì)美國(guó)貢獻(xiàn)之大不成比例”

　　然而，為這條鐵路付出了巨大生命代價(jià)的華工，卻遭遇了不公正的待遇。

　　華工的高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)勞動(dòng)和他們所得的待遇是很不相稱的。在鐵路建成舉行的慶祝儀式上，厥功至偉的大部分華工們卻沒有受邀到場(chǎng)，華工更是只字未被提起。

　　黃安年介紹，在1869年太平洋鐵路建成后，鐵路華工除很大部分回中國(guó)外，有的繼續(xù)留在美國(guó)西部，或南下、北上、東移，向全美擴(kuò)散形成若干以唐人街為中心的移民點(diǎn)?！跋穹N子一樣，扎下根來(lái)。”

　　1882年，美國(guó)國(guó)會(huì)正式通過《排華法案》，這是美國(guó)歷史上唯一一項(xiàng)以特定族裔為目標(biāo)的歧視性法案。

　　這項(xiàng)法案頒布的時(shí)間，距離華工完成鐵路建設(shè)僅相隔13年。

　　《排華法案》在美國(guó)歷時(shí)60年之久，通過一代代華人不斷的抗?fàn)帲敝?943年才被《麥諾森法案》廢止。但法案廢除后，華人在美國(guó)地位并沒有得到明顯提升，華工的功績(jī)也并未得到正視。

　　吉米•卡特在他擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)時(shí)曾說(shuō)：“華裔人數(shù)之少，與其對(duì)這個(gè)國(guó)家貢獻(xiàn)之大，不成比例?！?/p>

　　“無(wú)忘異鄉(xiāng)人，感懷華工魂”

　　華工對(duì)美國(guó)的貢獻(xiàn)值得被永恒紀(jì)念。

　　美國(guó)華人一直在四處奔走，挖掘這段歷史。他們呼吁主流社會(huì)承認(rèn)華工貢獻(xiàn)，也讓后代銘記先輩們的血淚經(jīng)歷。

　　念念不忘，終有回響。

　　2014年5月9日，美國(guó)勞工部將鐵路華工列入榮譽(yù)紀(jì)念堂，紀(jì)念他們的卓越貢獻(xiàn)，華工是進(jìn)入該紀(jì)念堂的首批亞裔群體。

　　2015年8月22日，紀(jì)錄片《金山夢(mèng)-尋找·道釘記憶》在洛杉磯首映。影片全面展示了華工參與中央太平洋鐵路建設(shè)的歷史。

　　2018年5月10日，美國(guó)加州迎來(lái)首個(gè)鐵路華工紀(jì)念日。

　　150年的時(shí)光，讓曾經(jīng)一度被遺忘的歷史記憶，逐漸被喚醒。如今華人地位提升，揚(yáng)眉吐氣的背后，離不開一代代先輩打拼鋪路。

　　北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、美國(guó)鐵路華工研究學(xué)者黃安年表示：“我們紀(jì)念這段歷史，了解華人移民美國(guó)并逐漸融入的艱辛奮斗歷程，是為了不忘來(lái)路，傳承精神，增強(qiáng)華人的自豪感?！?/p>

　　歷史亦照映當(dāng)下?！叭A工修建太平洋鐵路是一段交流合作的歷史，美國(guó)近代的崛起包含著中國(guó)移民的辛勤奉獻(xiàn)。一個(gè)半世紀(jì)前兩國(guó)做到的，今天沒有理由不能做得更好?！秉S安年說(shuō)。

　　“沉默的道釘”向一代代后人證明，這是華工用汗水和鮮血澆灌的奇跡。