郵輪免簽證減弱爆買 擴大入境免簽或帶來正確示范

　　近來關于郵輪的政策不斷，就在上海實行外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策不久，10月14日，國務院召開的常務會議指出，將進一步擴大國際郵輪入境旅游團15天免簽政策的實施范圍，無獨有偶，韓國法務部也于當日表示，本月至明年3月的6個月期間，對乘坐指定郵輪前往韓國的外國個人游客試行免簽制度。掀起各界對郵輪“岸上觀光”的關注。過去幾年間，我國出境游人數(shù)持續(xù)走高，“爆買”行為屢見報端，而此次接踵而來的郵輪免簽政策，不可避免地掀起一場關于“岸上觀光”與“下船消費”的較量。

　　上岸就是為了買買買？

　　中韓兩國在同一日發(fā)布郵輪入境的政策新規(guī)，雖然二者在細則上有所不同，但其用意不言而喻，顯然，郵輪市場已經(jīng)成為旅游中的重要業(yè)態(tài)。郵輪公司在中國市場普遍運用將艙位出售給旅行社代銷的經(jīng)營模式，而旅行社的介入，為必須報名加入指定旅行團乘郵輪才能享受地區(qū)免簽的游客增加了許多便利，同時也讓這些游客與之簽訂岸上觀光協(xié)議變得順理成章。不可否認的是，由部分旅行社時常在岸上觀光項目中安插購物環(huán)節(jié)，長此以往導致了游客“岸下消費”的習慣，加之近幾年，國內(nèi)游客到日韓旅游熱度逐年上升，中國消費者爆買日韓消費品的消息也屢見報端，讓不少人對郵輪這一“舶來品”當做單純的交通工具。

　　事實上，郵輪旅行的過程分兩部分，第一部分是郵輪上的活動，游客可以體驗各種娛樂設施，其次是岸上觀光，盡管業(yè)界一直在強調(diào)“郵輪就是目的地”的理念，但是不可否認的是，部分游客對此并不能理解。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航在接受本刊采訪時表示，目前，郵輪旅游還沒有進入全民時代，不少游客還在用觀光旅游的標準來衡量郵輪旅行。“舉個例子，歐美游客對郵輪游更多抱有體驗的態(tài)度，所以對因天氣或者其他事件而導致的線路、沿途港口臨時改變較為接受，但中國游客往往比較反感，他們會認為‘景點’質(zhì)量和此前承諾的不一樣?！嫌^光，岸上購物’這幾乎是‘中國式郵輪旅行’的寫照?！?/p>

　　擴大入境免簽或帶來正確示范

　　繼10月1日上海實行外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策不久，10月14日召開的國務院常務會議又指出，將進一步擴大國際郵輪入境旅游團15天免簽政策的實施范圍。鄭煒航認為，實施這一政策的原因是為了縮小郵輪游入境和出境的差距，但就此前上海率先實施“外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽”的效果來看，大批歐美游客的注入，也將正確的郵輪體驗理念帶入國內(nèi)。據(jù)鄭煒航介紹，“郵輪旅行是基于觀光和體驗之間，歐美游客將郵輪行定義為‘遠離喧囂的慢生活方式’，我將此概括為‘三個一’，即：一瓶水，一本書，躺一天，這與‘中國式郵輪旅行’完全不一樣。即便是上岸，這些游客很少直奔購物，他們比較自由，或者參加由旅行社事先安排的岸上觀光項目，或者選擇自由行?！?/p>

　　值得一提的是，隨著消費意識的提高，越來越多的客人渴望個性化差異性的岸上觀光，國內(nèi)游客“爆買”的熱度正在逐漸冷卻，根據(jù)最新一次日本觀光廳公布的赴日游外國游客消費動向調(diào)查結果顯示，2016年第三季度中國游客人均購物消費10.1964萬日元，連續(xù)三季度減少，這與2015年一季度相比減少了近7.5萬日元。JTB綜合研究所9月進行的調(diào)查結果顯示，赴日旅游的中國游客當中，35%是首次訪日，到日本旅游三次以上的游客占41%，近年，不是第一次到日本旅游的中國游客越來越多?！霸谌毡鞠Ｍ龅氖虑椤迸判蚍謩e是“觀賞自然風光”、“泡溫泉”、“賞櫻花和紅葉”、“吃日本料理”，“購物”僅排在第五位。從“購物消費”到“體驗消費”的變化趨勢很明顯。匿名業(yè)內(nèi)人士進一步指出，韓國“對乘坐指定郵輪前往的外國個人游客試行免簽制度”的實施，無異于取締了旅行社的“中介”角色，極有可能讓“爆買”時代謝幕。“失去了旅行社的‘岸上捆綁’，赴韓的游客也有更多選擇將購物轉(zhuǎn)為觀光，體驗真正的郵輪之旅?！?/p>

　　“中國式郵輪游”要靠行業(yè)改變

　　根據(jù)《2016年郵輪產(chǎn)業(yè)信息報告》，2016年全球郵輪產(chǎn)業(yè)運力預計達到2360萬次，中國的郵輪業(yè)經(jīng)過粗獷式生長的十年，即將邁入黃金時代。然而，我國郵輪包船仍然是郵輪旅游主要銷售模式，這與在郵輪業(yè)較為成熟的歐美市場的散客模式完全不同，但這種模式的弊端在近年來逐漸顯露。

　　據(jù)鄭煒航透露，低價甩艙的方式填補空缺的現(xiàn)象不僅蠶食的是國內(nèi)包船旅行社的利益，也無形損害了郵輪船票的價格體系。“根據(jù)國際郵輪行業(yè)運營的經(jīng)驗，郵輪公司只有實現(xiàn)滿艙才能彌補運營成本。因此，在包船模式下，郵輪公司也會要求旅行社達到一定的滿艙率，一般都在90%以上，否則將按虧艙的人頭支付罰金。以2015年9月26日公主藍寶石號中秋+國慶11天航次為例，滿艙率僅為76.4%，包船方航次虧損高達上千萬元?！?/p>

　　一位匿名的業(yè)內(nèi)經(jīng)營者告訴本刊，“與真正意義上的郵輪相比，國內(nèi)郵輪最大的問題就是價格低，郵輪旅游屬于高端體驗項目，對服務的要求非常高，縮減成本導致的品質(zhì)下降會令更多游客轉(zhuǎn)而更關注對岸上的項目，更難體會郵輪體驗的精髓。然而在過去低價競爭的過程中，消費者也逐漸萌生出坐等漁翁得利的心態(tài)，稍微貴一點都不愿嘗試。如此一來，消費者嫌貴導致船艙不滿，經(jīng)營者無奈只能低價甩票，損害了中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康的價格體系，更降低了郵輪旅客的檔次，部分游客提前消費郵輪產(chǎn)品的問題對行業(yè)來說并非好事?！?/p>

　　據(jù)悉，在包船模式大行其道的同時，國內(nèi)郵輪銷售平臺的數(shù)量、規(guī)模和影響力也在不斷提升。一方面，攜程網(wǎng)、同程網(wǎng)、途牛網(wǎng)、驢媽媽網(wǎng)、芒果網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等國內(nèi)知名OTA大都借助其在旅行行業(yè)的影響力和客戶資源，搭建起了專業(yè)化的郵輪銷售平臺；另一方面，包括凱撒旅游、眾信旅游、萬達國旅等線下旅行服務商也紛紛搭建全國性的郵輪銷售體系，進軍郵輪市場；另外，還有諸如世界郵輪網(wǎng)、環(huán)世郵輪網(wǎng)、郵游通等郵輪銷售專業(yè)化平臺也不斷涌現(xiàn)。

　　鄭煒航表示，解決上述問題的唯一辦法就是減少包船模式，各大郵輪公司也不斷利用自身網(wǎng)絡資源，加大直銷力度，樹立郵輪公司的品牌?！爸挥行袠I(yè)規(guī)范了，游客才能更好地理解郵輪旅行的理念，才會有更多需求?，F(xiàn)在已經(jīng)有旅行社表示出對‘包船’模式的質(zhì)疑，預計明年將會出現(xiàn)大規(guī)模的行業(yè)洗牌。郵輪公司應該借此機會逐漸進入狀態(tài)，也要學會推出更符合中國國民消費心理的岸上觀光產(chǎn)品，逐漸收回‘岸上失地’?！保ㄎ?楊潔）