郵輪旅游為他人做嫁衣：大多中國游客被帶往日韓消費

　　郵輪旅游這一新興消費方式正被越來越多的消費者認(rèn)可，市場蘊含巨大潛力。不過，郵輪供給過剩、出行安全、消費陷阱等問題也隨之而來。

　　《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，雖然目前中國市場上有3艘本土郵輪與國際郵輪公司競爭，但其生存狀況堪憂。在運力上，全球四大郵輪公司在中國市場供給占比高達(dá)81.36%，極高的行業(yè)壁壘導(dǎo)致本土郵輪公司憑借單艘船進入市場難以取得規(guī)模效益。同時，郵輪大都將中國游客帶往日韓消費，將國際游客帶到中國消費并不多，國內(nèi)并未從郵輪業(yè)的大發(fā)展中分享到足夠成果。

　　專家表示，郵輪消費不能只給日韓等他國做嫁衣，還應(yīng)實現(xiàn)本土企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈參與，共享郵輪業(yè)發(fā)展成果。

　　“郵輪旅游被譽為飄在海上的‘黃金產(chǎn)業(yè)’，在中國正迎來大眾消費的時代?！眹衣糜尉忠?guī)劃財務(wù)司副司長張西龍日前表示，僅上半年，到訪國內(nèi)港口的郵輪就有415艘次，同比增速高達(dá)81%。中國已成為世界上第八大郵輪旅游客源國和最具活力的市場。

　　據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會編制的《2015年中國郵輪發(fā)展報告》顯示，2015年，10大中國郵輪港共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪旅客出入境248萬人次，同比增長44%。

　　中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌說，中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展10年，運營母港航線的國際郵輪從1艘800個客位，發(fā)展到今天的18艘4萬個客位。中國郵輪市場已初步形成以環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域為客源輸出地的郵輪圈。郵輪消費正日益受到消費者的青睞。

　　“郵輪游提供了類似旅行社的一站式服務(wù)。它不僅僅是出行交通方式，也是旅行目的地?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長鄭煒航認(rèn)為，在郵輪上不但可以享受到陽光、海風(fēng)，還能參與到豐富多彩的活動中，這才是郵輪文化和價值的核心所在。

　　近年來，國內(nèi)郵輪市場以年均40%左右的速度高速增長，但同時也暴露出一些問題。

　　一是郵輪市場供給存在過剩的潛在風(fēng)險。“這幾年中國郵輪市場的增速非常驚人，成為全球郵輪公司青睞的對象。”國際郵輪協(xié)會主席亞當(dāng)·古德斯丁稱。《經(jīng)濟參考報》記者注意到，除已在國內(nèi)穩(wěn)定運營的皇家加勒比、歌詩達(dá)兩家郵輪公司外，近期又有一批郵輪品牌宣布提升中國運力。

　　云頂香港有限公司創(chuàng)始總裁區(qū)福耀表示，公司旗下麗星郵輪將打造兩艘排水量高達(dá)20.1萬噸的超級巨輪投入中國市場，它們將是目前宣布進駐中國市場的最大郵輪；諾唯真旗下“喜悅號”將于明年抵達(dá)中國，以上海和天津為母港開啟航線；地中海郵輪公司也宣布，2018年將把旗下旗艦級郵輪“地中海輝煌號”投放到中國母港市場。

　　天海郵輪總裁兼CEO范敏認(rèn)為，盡管中國郵輪市場增速及前景都十分看好，但在短期內(nèi)運力集中投放，很可能會導(dǎo)致供給過剩的風(fēng)險。如此一來勢必會加劇市場競爭，甚至打起“價格戰(zhàn)”，服務(wù)與質(zhì)量難以保證，最終將挫傷行業(yè)發(fā)展，影響消費者。

　　二是游客墜海事件多發(fā)，郵輪安全不容忽視。山東大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)管理教授唐錫光表示，從世界旅游市場來看，郵輪旅游已處于成熟期。而處于成熟期的郵輪旅游項目產(chǎn)品，自然也承載了人們更大程度的信賴。在郵輪旅游產(chǎn)品的熱銷當(dāng)中，安全問題就很容易被忽視，郵輪度假還難談絕對安全。

　　三是岸上游質(zhì)量良莠不齊。前往免稅店購物，是中國游客乘郵輪抵達(dá)日韓后必不可少的活動。但一些曾乘坐過郵輪的乘客表示，岸上旅行社介紹的免稅店存在諸多疑點，并沒有宣稱的那樣便宜。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達(dá)到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大郵輪市場之一。業(yè)內(nèi)人士建議從以下幾方面入手，優(yōu)化郵輪消費環(huán)境。

　　一是豐富郵輪航線資源，拓展未來市場空間。目前國內(nèi)始發(fā)的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國的少數(shù)港口，可選擇余地不大，這壓縮了消費者重復(fù)乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在于國內(nèi)沿海運輸權(quán)的保護，國際郵輪只能運營國際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺灣航線則受包船形式限制，證照辦理時間長，運營風(fēng)險大。

　　專家建議，應(yīng)深化落實郵輪的多點掛靠政策，同時借鑒國外郵輪航行經(jīng)驗，探索更大層面政策創(chuàng)新的可能性，從而進一步豐富郵輪航線選擇，為消費者提供更為充實的體驗。

　　二是健全郵輪不可抗力應(yīng)對機制，探索郵輪旅游保險產(chǎn)品出臺。郵輪產(chǎn)品的本質(zhì)仍是船舶與航運，面臨著諸多陸地旅游不涉及的不可抗力，如天氣、公共衛(wèi)生、安保、政治事件等。去年8月受臺風(fēng)“天鵝”影響，“海洋量子號”原定全日本航線更改為全韓國航線，就導(dǎo)致300余名游客滯留“霸船”，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

　　相關(guān)人士表示，應(yīng)適時引入郵輪旅游行業(yè)保險機制。建議保險公司出臺相應(yīng)的郵輪旅游保險，除常規(guī)旅游意外險，還應(yīng)涵蓋目前問題最多的港口?？繒r間縮短、?？咳∠?、郵輪返程目的港延誤和郵輪行程取消等內(nèi)容。通過市場化轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，減少游客在郵輪旅游中遭遇不可抗力時的損失。

　　三是做強本土郵輪經(jīng)濟。專家表示，當(dāng)前本土郵輪公司應(yīng)謹(jǐn)慎投入，避免遭遇尷尬。國內(nèi)食品、日用品企業(yè)參與郵輪船供的空間巨大，反而應(yīng)增加參與機會，同時，加大郵輪制造、郵輪人才等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)培育力度。只有實現(xiàn)郵輪上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正帶動1：8甚至更高的經(jīng)濟撬動效應(yīng)。