個性化定制游需求井噴 海外華人爭當司機兼導游

　　本報記者 范曉

　　每年上億中國游客涌向海外，上車睡覺、下車拍照的傳統(tǒng)觀光游開始讓位于更具文化深度的休閑體驗游，滿足個性化需求的自由行、定制旅游、主題旅游也日益受到追捧。近來，皇包車、唐人接、蜜柚旅行等一批境外包車旅游服務平臺涌現(xiàn)，并在目的地出行服務基礎上，搶灘布局住宿、導游等地接服務。瞄準了境外游“小交通”供應鏈的創(chuàng)業(yè)平臺，能否玩轉個性化境外游？

　　海外華人爭當司機兼導游

　　上班族于浩臨時起意，帶著全家6口人去韓國濟州島度假。由于時間緊張并沒來得及做攻略，跟團游又擔心一家老小跟不上節(jié)奏，于是在“皇包車”上預定了“濟州島按天包車游”服務。

　　“司機兼導游不僅中文說得溜，禮貌守時，路線規(guī)劃也好，還給孩子們抓螃蟹，全程帶我們吃的都是當地人才去的店！”于浩提起這次體驗贊不絕口。

　　對于出境游游客來說，交通不便、語言不通依然是最大困擾。正是瞄準了這一“痛點”，2014年底在北京成立的創(chuàng)業(yè)公司“皇包車”，在全球雇用了約10萬多名華人“司導”。他們有的是當地留學生，有的是旅居當地的華人，不僅了解當地民俗文化，也熟悉餐廳、酒店、商場、景區(qū)等消費環(huán)境，更能為心血來潮的游客提供個性化出游方案。

　　跟團游不自在，自由行太操心，越來越多的游客開始熱衷于個性化的定制主題游。數據顯示，定制旅游在2015年出現(xiàn)了高達500%的增長。面對誘人的市場蛋糕，皇包車、唐人接、蜜柚旅行、走著旅行、丸子旅行、易途8等一批境外包車旅游服務平臺涌現(xiàn)。

　　這些平臺有的按車計費，有的則按人數計費。以從東京到富士山為例，同樣預訂一輛5人座的經濟型專車司導服務，蜜柚旅行的價格為1800元，易途8為1740元，皇包車則為482元/人往返，如剔除司機，按一輛車可坐4個人計算，那么，一輛車的包車費用為1928元。

　　導游不“靠譜”何必跟團游？

　　相比目的地報團，包車出行是否更劃算呢？

　　記者在攜程“目的地自由行”中搜索“日本東京”，看到一款“日本東京+富士河口湖町3日2晚自由行·富士山拼車1日游(中文導游)+新宿酒店”的自由行產品，每人781元。如按一家4口計算，則共需花費3124元。如果按境外包車平臺每輛車每天1800元的開銷計算，3天則需要5400元，這還沒有算上2晚的住宿費。粗略計算，目的地包車出行費用要高出不少。而蜜柚旅行的包車平臺上，環(huán)法7日游的6人包車價格是25500元，酒店住宿、全程餐費、景點門票等消費都不包含在內。

　　“包車出行費用當然明顯高于普通跟團游，但‘省心’比‘省錢’更重要?！眲倓傮w驗過全家老少包車游泰國的白一帆說，家人單獨成團的溫馨與放松是他最看重的。很多情況下，跟團導游并不專業(yè)，對當地文化、歷史一問三不知，或者信口胡說，跟司機有啥區(qū)別？這是他慢慢放棄跟團游的重要原因。

　　另一位熱衷于自由行的“背包客”小江也吐槽，他曾參加過眾信旅游的歐洲深度游，價格不菲，參觀了無數個古堡和教堂，但導游的介紹只言片語，沒有留下任何深刻印象，最后只能靠網絡搜索一路“自學”。

　　放眼整個出境游市場，強迫購物現(xiàn)象雖然不如國內游明顯，但導游熱衷于帶游客去各大免稅店的現(xiàn)象司空見慣，這讓希望充分了解當地文化特色的人有些失望。

　　“境外包車平臺雨后春筍般涌現(xiàn)，是旅游市場進一步細化發(fā)展的結果，也倒逼傳統(tǒng)旅游機構優(yōu)化改善自身的產品服務。”中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏認為。

　　有效監(jiān)管境外“司導”成難題

　　2016年，中國出境游規(guī)模達1.22億人次，連續(xù)4年成為世界第一大出境旅游消費國。伴隨著旅游消費升級，接送機、目的地用車的需求迎來井噴。然而，隨著境外游出行司機兼任越來越多的角色，服務標準模糊、人員資質參差不齊等問題也亟待完善。

　　“原計劃兩小時的車程開了四小時，沒有走高速，還威脅要把我丟在高速路邊，就因為飛機晚點三個小時，這是我故意的嗎？”記者在一家境外游包車平臺上看到有旅客留言抗議。還有游客吐槽，“飛機落地晚點了，開機門時得知接機司機已經走了，聯(lián)系客服說讓自己打車或地鐵去酒店，人生地不熟的，真是兩眼一抹黑！”

　　目前，多數平臺都有評價機制，用戶在體驗后可根據司導的服務進行評價，不同等級的司導在平臺中的定價也不盡相同。但是否所有司導都經過了嚴格的資質審核？平臺對其服務質量的監(jiān)管約束能有多強？不少游客表示擔憂。

　　有過多年旅游從業(yè)經歷的樊女士分析，在包車平臺與專業(yè)旅行社的這場PK中，不熟悉國外情況、語言能力差的游客，更依賴于導游全程陪同的跟團旅游，而追求個性化、更愿意在旅行中徹底放松身心的游客，更青睞自己做主的包車方式。

　　劉思敏認為，境外出行平臺如何對全球眾多旅行目的地的司導進行有效監(jiān)管是一大難題，同時在住宿、商業(yè)、娛樂等市場資源的拓展方面，又難以與攜程、途牛等在線旅游平臺相抗衡，部分平臺或許來不及成長壯大就被巨頭收入囊中。今年1月，攜程就已宣布收購境外專車服務品牌“唐人接”。

　　在左馭資本創(chuàng)始人胡偉東看來，租車、包車、拼車這樣的旅游目的地小交通已成為境外出游剛需，包車平臺在出行服務的基礎上，紛紛發(fā)力餐飲、娛樂、門票、購物、游學教育甚至海外置業(yè)等綜合服務。預計到2020年，這個市場的潛在交易規(guī)模將達千億元級別。