波音CEO道歉：姍姍來遲致歉中有多少誠(chéng)意

　　波音CEO道歉：姍姍來遲致歉中有多少誠(chéng)意

　　■ 觀察家

　　在埃航空難初步調(diào)查結(jié)果出來后，波音公司CEO終于認(rèn)錯(cuò)擔(dān)責(zé)。但這一姍姍來遲的道歉，距離其所期待的“止損”，恐怕還有漫長(zhǎng)的距離。

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，全球民航客機(jī)巨頭——美國(guó)波音公司CEO丹尼斯·米倫博格在社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布視頻講話，首次承認(rèn)兩起波音737MAX客機(jī)失事“是我們的責(zé)任”，并向遇難者家屬道歉。

　　去年10月26日，印尼獅航一架客機(jī)起飛13分鐘后墜毀，機(jī)上189人全部遇難；今年3月10日，埃航又一架客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人無一生還。兩架客機(jī)均為波音737MAX系列——2017年5月起服役的新機(jī)型。

　　兩次空難尤其“3·10”埃航空難發(fā)生后，各方紛紛將矛頭指向了波音737MAX上特有卻極富爭(zhēng)議的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。

　　4月4日，埃航發(fā)布“3·10”空難初步調(diào)查報(bào)告顯示，在發(fā)生空難的當(dāng)次航班上，埃航飛行員執(zhí)行了波音所推薦的所有操作程序，但最終仍未能控制飛機(jī)，“這意味著飛行員在事故中沒有過錯(cuò)”，過錯(cuò)只屬于波音。

　　一天后，米倫博格的道歉和承認(rèn)責(zé)任，正是對(duì)這一初步調(diào)查報(bào)告的回應(yīng)。或者說，這是一次補(bǔ)救性、被動(dòng)性的危機(jī)公關(guān)。

　　波音官方的道歉是國(guó)際輿論倒逼的結(jié)果

　　事實(shí)上，在整個(gè)“波音737MAX危機(jī)”中，波音始終表現(xiàn)出且退且停、不撥不動(dòng)的被動(dòng)姿態(tài)。

　　比如，“10·26”獅航空難發(fā)生后，許多疑點(diǎn)和質(zhì)疑已指向MAX系列的設(shè)計(jì)，尤其是采用更大發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致整機(jī)重心改變后，只是試圖用軟件“修補(bǔ)”而不隨之修改機(jī)身的思路。備受質(zhì)疑的，還有MCAS系統(tǒng)的可靠性，波音在機(jī)組培訓(xùn)方面的不到位等。但波音公司方面對(duì)此卻百般掩飾、推諉。

　　作為波音高管的米倫博格也不例外。3月17日、18日，即埃航空難發(fā)生一周后，才姍姍來遲地在波音官網(wǎng)發(fā)聲，但一不攬責(zé)，二不道歉，三不談賠償，只是一味強(qiáng)調(diào)“安全是波音當(dāng)前的首要任務(wù)”，并重彈“我們將致力于軟件更新和飛行員培訓(xùn)計(jì)劃修訂，以使產(chǎn)品更安全”的老調(diào)。

　　就在4月4日當(dāng)天稍早，他還在西雅圖波音總部親自登上一架用于測(cè)試升級(jí)版MCAS軟件的波音737MAX客機(jī)，試圖借此顯示：737MAX和MCAS很安全。

　　若非埃航初步調(diào)查報(bào)告言之鑿鑿，全球關(guān)注者的聲討，公眾現(xiàn)在能否聽到他和波音的官方道歉，恐怕真的是個(gè)疑問。

　　波音很難用“軟修補(bǔ)”修復(fù)“設(shè)計(jì)硬傷”

　　然而，米倫博格和波音官方的道歉是言不由衷的，負(fù)責(zé)也仍然是“且戰(zhàn)且退”、“能少退就少退”的老一套。

　　在“道歉”中他仍然強(qiáng)調(diào)“我們不惜一切專注安全”，試圖說服公眾相信，僅需修改MCAS及其培訓(xùn)計(jì)劃，就能消除波音737MAX的一切安全隱患。

　　但這顯然已經(jīng)難以撫平公眾情緒。正如很多專業(yè)人士所說，埃航初步調(diào)查報(bào)告表明，即便機(jī)組人員受過充分訓(xùn)練、能熟練掌握MCAS系統(tǒng)的所有操作方式和功能，飛機(jī)仍然存在墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這至少表明，波音公司和米倫博格迄今仍在兜售的“徹底解決方案”——升級(jí)MCAS和增加培訓(xùn)，是無法徹底消除安全隱患的。

　　如今空難慘劇接連發(fā)生，MCAS問題凸顯，“軟修補(bǔ)”這個(gè)概念也不可避免地飽受質(zhì)疑。此時(shí)此刻，仍顧惜成本，不愿改變“軟修補(bǔ)”思路，下狠心割肉“止損”，恐只能撿了芝麻，丟了西瓜。

　　而由于此前各方的深挖爆料，公眾已知曉FAA在波音737MAX客機(jī)安全審核中“高抬貴手”，以及波音公司為搶進(jìn)度和FAA間搞“潛規(guī)則”等秘密，這已經(jīng)不僅危及公眾對(duì)波音737MAX的信心，更危及波音公司乃至FAA的公信力。

　　“3·10”埃航空難距今已近1個(gè)月，波音公司終于認(rèn)錯(cuò)擔(dān)責(zé)，但這一姍姍來遲的道歉，距離其所期待的“止損”，恐怕還有漫長(zhǎng)距離。

　　□陶短房(旅加學(xué)者)