網(wǎng)購(gòu)讓物流量驟增 日本互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)遇物流“瓶頸”

　　中國(guó)僑網(wǎng)9月11日電 日本新華僑報(bào)網(wǎng)近日發(fā)表文章談?wù)摿巳毡净ヂ?lián)網(wǎng)條件下的物流狀況，文章指出，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，網(wǎng)購(gòu)讓日本的物流量急速擴(kuò)大，物流成了企業(yè)最大的“瓶頸”，由于貨物不能按照消費(fèi)者指定的時(shí)間送達(dá)，企業(yè)不僅要賠償延誤費(fèi)，還要一次次打電話給顧客道歉。

　　文章摘編如下：

　　“趕在4月1日消費(fèi)稅增稅前訂購(gòu)的很多用戶，大半年了都沒(méi)有收到貨物。顧客發(fā)牢騷說(shuō)，你們是不是要拖到下次增稅前。這么下去，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)還怎么向前發(fā)展？”日本一家大型百貨公司負(fù)責(zé)人藤田無(wú)奈地說(shuō)?？墒?，他卻毫無(wú)辦法。

　　今年以來(lái)，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，被各界稱為“物流大異變”。以前四處奔走、低聲下氣拉業(yè)務(wù)的快遞公司，現(xiàn)在紛紛翻身做了主人?！斑\(yùn)不了”、“不運(yùn)”，這些以往打死都不敢說(shuō)的回答，常常會(huì)從他們嘴里蹦出來(lái)。

　　蓬勃興起的電子商務(wù)，無(wú)疑是反轉(zhuǎn)這一切的“魔棒”。網(wǎng)購(gòu)讓日本的物流量急速擴(kuò)大，郵遞的包裹數(shù)已經(jīng)從1997年的15億個(gè)，增加到2012年的35億個(gè)。而日本的物流網(wǎng)絡(luò)因此接近崩潰。

　　2013年年末商戰(zhàn)及2014年3月底消費(fèi)稅增稅前，日本消費(fèi)者在“全民購(gòu)物潮”中網(wǎng)購(gòu)的很多商品，是左等不到右等不來(lái)，有些包裹時(shí)隔半年還在路上飄。

　　一位居住在東京的男子氣憤地說(shuō)：“我父親的生日是3月15號(hào)。去年12月，我就為他網(wǎng)購(gòu)了一套高爾夫球具，作為生日禮物郵送到他家。原以為最多一到兩周就能送達(dá)。誰(shuí)知到了3月13號(hào)，球具還沒(méi)有送到。發(fā)貨點(diǎn)與收貨點(diǎn)可都在東京啊，為什么3個(gè)多月都送不到，就是步行也該送到了。我打電話過(guò)去一問(wèn)，才發(fā)現(xiàn)包裹還在郵送點(diǎn)放著，不知啥時(shí)候發(fā)送。他們答應(yīng)退還郵送費(fèi)，還說(shuō)可以給我延期補(bǔ)償。可是耽誤了重要紀(jì)念日，根本就不是錢的事。”

　　陷入混亂的不僅僅是個(gè)人，很多企業(yè)也因此受損。一家大型百貨公司兩年前開(kāi)始向網(wǎng)絡(luò)銷售轉(zhuǎn)型，由于省去很多中間費(fèi)用，商品價(jià)格大幅下降，銷售量也增加了很多?？墒菦](méi)過(guò)多久，顧客就開(kāi)始慢慢減少。

　　企業(yè)調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)，物流成了最大的“瓶頸”。由于貨物不能按照消費(fèi)者指定的時(shí)間送達(dá)，企業(yè)不僅要賠償延誤費(fèi)，還要一次次打電話給顧客道歉。對(duì)于快遞公司，企業(yè)也不敢說(shuō)太多。因?yàn)槟募铱爝f公司都很難準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)，而且對(duì)方好像不太在乎這一單生意。為此，企業(yè)不得不將網(wǎng)購(gòu)方式改為“不能指定貨物到達(dá)時(shí)間”。這樣一來(lái)，顧客對(duì)什么時(shí)候拿到商品心里沒(méi)準(zhǔn)，紛紛流失。

　　現(xiàn)在，日本的快遞行業(yè)正在集體提價(jià)，有些物品的郵送價(jià)格甚至一口氣翻了3倍?？墒?，以網(wǎng)絡(luò)銷售為主的企業(yè)根本沒(méi)有選擇，只能接受。而且，這種局面還將長(zhǎng)期持續(xù)下去。

　　隨著運(yùn)輸需要的不斷增加，日本貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)已經(jīng)陷入嚴(yán)重不足的狀態(tài)。日本媒體預(yù)測(cè)，因?yàn)轳{駛證制度改革與老齡化問(wèn)題，2015年貨運(yùn)司機(jī)缺口將超過(guò)14萬(wàn)人。再加上東日本大地震的災(zāi)后重建、2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館建設(shè)，貨運(yùn)司機(jī)會(huì)更加緊缺。也就是說(shuō)，一邊是需求上升，一邊是運(yùn)輸人員減少，供需矛盾今后將日益突出。而且，這是一個(gè)無(wú)法在短期內(nèi)解決的問(wèn)題。

　　由于物流成本增加，日本各種商品陸續(xù)漲價(jià)，民眾生活負(fù)擔(dān)也在加重。JR貨運(yùn)公司會(huì)長(zhǎng)石田忠正說(shuō)，今后日本的物流市場(chǎng)，將面臨前所未有的混亂。而這種混亂會(huì)傳導(dǎo)到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的方方面面。

　　此種背景下，一些企業(yè)開(kāi)始尋求突破。日本最大的食品企業(yè)“味之素”集團(tuán)變換方針，所有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸都改用鐵路與輪船?？墒牵羞@種想法的企業(yè)不在少數(shù)。從2013年末開(kāi)始，日本鐵路與輪船的貨物裝載率達(dá)到100%，需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)排成了長(zhǎng)隊(duì)。

　　對(duì)于日本民眾來(lái)說(shuō)，一個(gè)數(shù)十年的生活常識(shí)“送貨免費(fèi)、朝發(fā)夕至”很可能成為過(guò)去的故事。今后，他們郵送物品時(shí)，不得不接受價(jià)格高、時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。

　　如何打破物流“瓶頸”，日本的不少官員、學(xué)者都在建言獻(xiàn)策。有人認(rèn)為，應(yīng)該讓更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，增加供應(yīng)；有人說(shuō)，應(yīng)該增加基礎(chǔ)建設(shè)，多修路修橋；更有官員稱，引導(dǎo)民眾就近購(gòu)物，從根本上減少因網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生的物流。

　　可是，這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代！上世紀(jì)九十年代，日本就因反應(yīng)遲緩，未搶占到第一次信息產(chǎn)業(yè)革命的制高點(diǎn)，被歐美國(guó)家甩在后面，深陷“失去的20年”。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展一日千里的今天，日本難道還要在同樣的問(wèn)題上跌跟頭？(蔣豐)