共享單車在中國火熱 美硅谷投資人紛紛“復制”

　　中國僑網(wǎng)4月3日電 據(jù)美國《僑報》綜合報道，見識到共享單車在中國的巨大繁榮后，美國硅谷那些了解中國市場的投資人們先按耐不住了，紛紛“下?！?，試圖在美國復制這一盛況。

　　共享單車創(chuàng)業(yè)公司Spin的創(chuàng)始人方友運(Euwyn Poon)表示，正和團隊一起在奧斯汀街頭投放他們的橘色自行車，一共投了200輛。

　　“我們和當?shù)卣_成了協(xié)議，可以在這里運行這個項目?！彼f，“和政府達成協(xié)議非常重要，并沒有額外的好處，但是沒有后面的麻煩事情。”

　　Spin的單車的確已經(jīng)被人們注意到了。

　　據(jù)新浪科技報道，最近一些在奧斯汀參加活動的中國人看到Spin之后，拍照上傳到微信朋友圈，直接稱它為”美國的ofo”——無樁、依靠密碼鎖。

　　方友運并不避諱這一模式是學自中國?！?016年的時候我去北京，看見窗外有很多小黃車。一開始我不理解這個生意，但是試騎之后，發(fā)現(xiàn)的確很方便?！?/p>

　　2016年年底時，他的主要工作還是管理自己那個名為Exponent的基金，經(jīng)常從硅谷前往北京去看一些項目時，發(fā)現(xiàn)了共享單車這個商業(yè)模式?；氐焦韫群螅麤Q定復制這一模式。

　　方友運在新加坡出生，成長于加拿大，在美國康奈爾大學拿到學士和碩士學位。2013年創(chuàng)辦了一家助辦公應用Opzi，被YC孵化并投資，幾年后賣掉了這家公司，創(chuàng)辦了基金Exponent。

　　3月中旬，位于美國得克薩斯州的奧斯汀聚集了來自來自全美乃至全球的內(nèi)容創(chuàng)作者和科技創(chuàng)業(yè)者以及投資人們——每年的這個時候，這里都會舉辦一個名為西南偏南(SXSW)的聚會，從早年間音樂和內(nèi)容為主題，到現(xiàn)在科技也成為一個重要的部分。相比已經(jīng)淪為中國公司展臺的電子消費展(CES)，SXSW一直被外界認為是一個更具有極客范、更酷以及更本地化的活動。

　　奧斯汀原本并不是美國的科技重鎮(zhèn)，由于在硅谷開設公司的各項成本越來越高，城市化水平高、高校教育資源豐富的且低成本城市奧斯汀被這些科技公司相中。

　　近年來，包括Facebook、谷歌在內(nèi)的硅谷科技公司都開始在當?shù)卦O立辦公室。三月份，由于SXSW的參會者的涌入，這個城市變得擁擠起來，酒店價格翻上兩三倍，交通也變得困難，Spin此時在這里推廣自行車，的確是一個絕佳的市場推廣機會。

　　而Spin所模仿的中國公司ofo以及摩拜也沒有放過這個機會，這兩家公司都在SXSW召開了發(fā)布會，宣布了自己的出海計劃。

　　“我們決定來參加‘西南偏南’的時間非常短，一拍腦袋就過來了。這次也是為我們打開美國市場做一定的宣傳。但我們還沒有準備好進入奧斯汀?！眔fo北美團隊公關(guān)負責人向媒體表示。

　　但ofo還是在活動現(xiàn)場投放了單車，供人們免費使用，為了迎合北美用戶體型，這些車型都較國內(nèi)車型更大。

　　“我不知道他們的計劃是什么，但Spin是唯一一家在奧斯汀運營單車的公司。”談到幾家中國公司的激進的出海姿態(tài)，方友運這樣表示。

　　但和Spin競爭的不僅僅是摩拜或者ofo，還有硅谷本地的創(chuàng)業(yè)者，就在奧斯汀的活動還沒有結(jié)束時，硅谷一家叫Lime的創(chuàng)業(yè)公司宣布要融到了1200萬美元的資金，也要在美國做共享單車，領投方為硅谷知名風投Andreeseen Horowitz。

　　有趣的是，Lime也像Spin一樣，創(chuàng)始人有著中國背景，并且和投資圈有著緊密的聯(lián)系。

　　Lime創(chuàng)始人Brad Bao曾經(jīng)是復星昆仲資本管理合伙人，而另一名創(chuàng)始人Toby Sun此前曾任復星昆仲資本投資總監(jiān)，此前于2005年至2013年間擔任騰訊美國總經(jīng)理。

　　錢很重要，根據(jù)《財新》的數(shù)據(jù)顯示，2015年3月以來，兩個行業(yè)領導者——摩拜和ofo——從國內(nèi)外吸引到了約7.5億美元投資，其中很大一部分是近期募得的。

　　Andreeseen Horowitz的合伙人Jeff Jordan在Twitter上宣布，“很驕傲我們投資了Lime，一個智能的單車租賃公司，致力于解決最后一公里的交通問題。”

　　這一次，這些對中國市場充分了解投資者們把中國的商業(yè)模式“兜售”給了硅谷的投資人，這些本地的投資人們也樂于為此買單。

　　如果拿中美市場對比，美國市場看上去的確更容易賺錢。

　　首先是美國共享單車的收費價格數(shù)倍于中國同行，即使這樣也遠遠低于美國市場原有單車服務商。

　　在Spin投放單車之前，奧斯汀本地已經(jīng)有了一家名為BCycle的自行車租賃提供商。BCycle在網(wǎng)站上表示，自己是一家非贏利性的機構(gòu)，但收費并不便宜——每騎一次需要12美元，超時后續(xù)費，每半小時收4美元。

　　BCycle的收費是美國自行車服務市場的普遍情況，舊金山和紐約也是如此。兩地的單車主要由一家名為Motivate的公司提供，這是政府部門的承包商，即從城府部門競標獲得運營此項城市服務的資格。這家公司在紐約運營的Citi Bike，出售的日通卡12美元，可以在一天24小時之內(nèi)無限次騎行，但每次騎行時間在30分鐘內(nèi)，每次騎行超過30分鐘按照每15分鐘加收4美元計算。

　　相比之下，Spin每半小時收費1美元，剛剛宣布融資消息的Lime的定價策略也是如此，這是這一波新公司的顛覆性所在。

　　硅谷投資者郭威也參與了Lime的這次投資。“這個價格是中國收費的7倍”，他認為認為這一模式在美國不難賺錢。

　　無論是Citi Bike還是BCycle的自行車系統(tǒng)都是在城市內(nèi)設樁，靈活性較差，由于價格較高的價格，使得很大一部分用戶是來自于游客。Citi Bike在2017年的報告中指出，交通樞紐和旅游區(qū)是使用次數(shù)最高的地區(qū)，比如中央公園附近等等。

　　即便在這樣的情況下，市場仍然是可觀的，Citi Bike在紐約有超過7000輛自行車，其中今年一月份總收入是441.3萬美元。

　　Spin希望以低價以及大數(shù)據(jù)技術(shù)去提高人們的騎行次數(shù)。

　　“我們是一家技術(shù)公司，希望通過大數(shù)據(jù)去捕捉人們的真實需求，去發(fā)現(xiàn)那些人們真正需要單車騎行的地方?！狈接堰\說，他們目前的基本邏輯就是圍繞人們工作的地方投放單車，去解決他們?nèi)コ燥埡瓤Х鹊鹊榷掏境鲂小?/p>

　　外界對于北美市場一個擔心是，這是否是一個合適于單車出行的市場，除了紐約、舊金山這樣人口以及建筑物比較密集的城市，美國更多城市居民主要依靠開車出行。

　　“以LA這樣的城市為例，點到點之間的距離較遠，人們從家里到上班的地方通常需要駕車一小時，但是到達工作地方之后，他們還要出門喝咖啡吃飯等等，我們致力于提高這樣的出行服務。”方友運說。

　　共享單車生意中，用多長時間收回成本是投資們常用的財務模型。根據(jù)Citi Bike提供的數(shù)據(jù)，在2017年1月，平均每輛車每天每使用3次，而1月份因為寒冷天氣并不是單車使用旺季，而在2016年5月，平均每輛車每天每使用5.76次，6月更是達到了6.78次數(shù)。

　　如果按照這個使用量計算，以Spin的單車成本，最低在30天，最快在10天左右能夠收回單車成本。

　　當然，影響使用量的還有投放的規(guī)模、市場營銷等等因素?！拔覀儎倓傞_始，所有的精力都用在單車投放和市場上。”方友運說。

　　海外市場同樣面臨著單車的損毀問題。

　　《經(jīng)濟學人》在2013年的一篇報道中指出，在1960年代，政府在阿姆斯特丹四處投放了免費的自行車，但迅速地被偷光了。但在那之后，這種共享單車的模式還是逐漸流行起來。

　　在這一波智能自行車流行起來之前，所有的服務商都是基于一種模式——從一個點借車，到另外一個站點歸還，以美國市場為例，由于信用卡的普及，是依靠信用卡的“預授權(quán)”作為押金。

　　在Citi Bike每月提供的報告中會涉及損毀事件，但由于是有樁的形式，在1月份，只有11起事故報告，涉及被貼了標簽，涂鴉等輕度損害；而7起較嚴重的碰撞等原因帶來的損害，其中并沒有涉及到被盜等原因。

　　相比之下，Spin所推行的無樁自行車有更大的損毀風險。

　　按照這家公司的邏輯，在人們工作的周圍提供自行車服務，而很多時候一些公司聚集區(qū)的周圍治安并不好，加大了被盜的風險。比如在舊金山市區(qū)——Spin的未來目標市場，Twitter等大公司所在的市場街(Market Street)也是流浪漢大量聚集的地方。方友運說，這些因素都是他們未來投放要考量的因素。

　　Spin避開了公司所在地舊金山，看上去也是個無奈之舉，這里剛剛被一家來自中國的公司攪了一番，政府的態(tài)度變得不明朗起來。

　　就在1月份的時候，來自中國的小藍單車(Bluegogo)在舊金山組建團隊，投放單車，按照他們當時對外宣布的計劃，投放單車規(guī)模會在萬輛左右。

　　但小藍單車的初步投放就遭到了舊金山政府部門的反對，負責此項事務的舊金山市交通局在致小藍單車的郵件中表示，“我們不會容忍任何導致擾亂公共通行權(quán)利或造成安全隱患的商業(yè)模式?！?/p>

　　這封郵件同時告知小藍單車，盡管他們支持共享自行車，但是舊金山市政府已經(jīng)與公共自行車運營商Bay Area Motivate LLC簽署了為期10年的合同，給予后者以公共自行車專屬運營權(quán)。

　　“他們在和政府溝通上的確做得很爛，我長期生活在舊金山，包括我自己在內(nèi)都能夠感覺到在當?shù)剡@種服務多么必要，但是他們那樣無序地提供服務，對于后續(xù)其它公司與舊金山政府打交道都會帶來負面的影響?！盓uwyn說。

　　Spin的另一名合伙人來自Lyft，在過去幾年發(fā)展共享汽車市場的過程中，Lyft和Uber都積累了大量和政府合作或者說討價還價的經(jīng)驗。就在方友運在奧斯汀投放單車時，另外一名合伙人正在試圖取得各個目標市場政府的許可，“目前為止我們已經(jīng)取得了許多政府的許可了，實際上很多政府對這件事情是非?？释摹！?/p>

　　Lime的聯(lián)合創(chuàng)始人Brad Bao對媒體表示，與中國市場先粗放式投放，再政府再介入管理不同，在美國市場，涉及到共享單車項目，首先需要從政府方面入手，所以他們團隊的大部分精力除了放在產(chǎn)品研發(fā)設計上，更多地用于和目標城市政府之間的溝通，爭取獲得對方的認可和支持，再推進進一步的落地計劃。

　　無論是ofo還是摩拜，都宣布了各種出海計劃，除了新加坡等東南亞國家，舊金山也是這些公司的必爭之地。“我不認為這件事情像看起來的那么容易——到某個城市，投放幾百輛單車，到當?shù)仉S便雇傭一些人就可以了?！狈接堰\表示，和政府的溝通以及市場營銷等因素，還是本地公司更有優(yōu)勢。

　　美國共享單車項目的幾大特點：“由奢入儉”與觀念的不同

　　據(jù)騰訊科技報道，美國的共享單車市場與中國截然不同。

　　首先，與中國共享單車一開始就主打廉價便捷所不同，美國的共享單車項目的推進實際正好相反，最早推動的共享單車項目很多是當?shù)爻鞘惺姓c交通、旅游相關(guān)的配套項目，是為了為游客增加更多的旅游出行的體驗，例如最為典型的紐約和舊金山這美國兩大沿海城市的共享單車系統(tǒng)，大多數(shù)吸引了游客的使用，這些共享單車的定價也偏高。

　　例如，紐約Citi Bike的具體定價分為三種：一是日通卡，售價12美元，可以在一天24小時之內(nèi)無限次騎行，但每次騎行時間在30分鐘內(nèi)，每次騎行超過30分鐘按照每15分鐘加收4美元計算。二是三日通卡，售價為24美元，即在三天72小時內(nèi)無限次騎行，但和日通卡一樣，也是每次騎行超過30分鐘部分按照每15分鐘加收4美元計算。第三種是年會員制，即每月月費14.95美元或一次性支付年費163美元成為會員，將可以在一年內(nèi)獲得無限次每次45分鐘的騎行，但每次騎行超過45分鐘則按照每超過15分鐘加收2.5美元。

　　因而這樣的定價方式?jīng)Q定了不靈活且昂貴，決定了Citi Bike只能是作為一種更新穎的旅游的更為“奢侈”的一種方式，而并非為了單純解決出行問題。

　　目前很多共享單車項目正在努力讓定價變得更低廉，讓更多的人能夠使用該項目，總體來看，是一種由奢侈推向大眾化的一種過程。

　　二是道路條件和公共交通系統(tǒng)問題，美國許多城市不適合自行車騎行的一大原因在于并沒有專門的自行車道，道路通常是高速公路、城際高速路或普通機動車道相連接，所以單車在很多城市天生就不具備條件，此外，很多城市的公共交通也并不發(fā)達，因而使用單車往返于住處、地鐵站、公交站、工作地點這樣的使用場景也變得不現(xiàn)實，因而在很多城市共享單車僅能在小范圍內(nèi)使用，是休閑娛樂、戶外活動的一種方式，而遠非滿足交通出行需求。

　　三是靈活性不夠，美國的共享單車系統(tǒng)，依然是需要車輛回到單車點來進行提取和結(jié)算，并不像中國共享單車那樣可以隨處提取和停放，這也限制了單車的活動范圍，靈活性不夠也和定價問題相吻合，如上文所述，每次騎行時間在30分鐘或45分鐘之內(nèi)不用額外收費，但超過就要額外計費，使得很多僅僅想嘗試并不愿多花錢的用戶，選擇短距離騎行后，在免費時間到之前放置到下一個停放點或者回到初始的提取點。

　　四、民眾關(guān)于自行車的使用意識不同，作為發(fā)達國家，民眾對于單車的理解和中國人也不一樣，不同于交通工具的概念，在美國單車對于很多中產(chǎn)或富裕人群來說，實際上是一種健身、休閑的工具，是在周末或閑暇時期不用開車時的一種調(diào)劑，而非滿足上下班或其他出行需求的工具。