英媒稱中尼鐵路或“拯救”尼泊爾：中國(guó)人說到做到

　　原標(biāo)題：英媒稱中尼鐵路或“拯救”尼泊爾：中國(guó)人建工程“說到做到”

　　參考消息網(wǎng)9月27日?qǐng)?bào)道 英媒稱，尼泊爾邊境小鎮(zhèn)熱索瓦根底是目前從尼泊爾進(jìn)入中國(guó)的唯一通道，但這條新通道的尼泊爾境內(nèi)部分基礎(chǔ)設(shè)施很糟糕。如今，熱索瓦要塞成為中國(guó)“一帶一路”倡議的重要出口，中國(guó)預(yù)計(jì)在2020年將鐵路修建到距離中尼邊境24公里的吉隆口岸，一段公路將把尼泊爾通過500公里外日喀則地區(qū)的青藏鐵路與整個(gè)南亞及中亞地區(qū)連接起來。

　　尼泊爾寄望中國(guó)完成鐵路之夢(mèng)

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月26日以《乘火車去南亞，還要等多久？》為題報(bào)道稱，英國(guó)殖民統(tǒng)治結(jié)束后，尼泊爾鐵路鮮有發(fā)展。直到2006年，尼泊爾才簽署《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，加入了這條連接歐洲與中國(guó)太平洋口岸的鐵路的建設(shè)。

　　2015年尼泊爾發(fā)生大地震后，經(jīng)科達(dá)里進(jìn)入中國(guó)的通道關(guān)閉，只留下途經(jīng)多山地區(qū)的熱索瓦根底的一條線路。目前，只有持中尼邊境重鎮(zhèn)熱索瓦身份證和中國(guó)大使館發(fā)放的特別簽證的卡車司機(jī)才能經(jīng)過這個(gè)邊境哨卡進(jìn)入中國(guó)，但獲得簽證的難度不小。上百輛卡車在熱索瓦根底等候進(jìn)藏號(hào)令，載著貨物往返于西藏吉隆縣與尼泊爾首都加德滿都之間的卡車司機(jī)不知道什么時(shí)候才能進(jìn)藏——對(duì)于往返中尼兩國(guó)的貨車司機(jī)來說，這已經(jīng)變成了一種常態(tài)。

　　當(dāng)?shù)毓賳T也對(duì)尼泊爾政府管理這條唯一通道的懶散態(tài)度感到非常失望，一位警衛(wèi)表示：“你看看對(duì)面的中國(guó)口岸，人家管理的多好。再看看我們這兒，連個(gè)像樣的衛(wèi)生間都沒有，更別說其他設(shè)施了?！?/p>

　　報(bào)道稱，目前尼泊爾國(guó)內(nèi)沒有使用中的鐵路，鐵路也從來都不是尼泊爾政府的考慮重點(diǎn)，但現(xiàn)在正在發(fā)生變化。因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成功完成了日喀則地區(qū)的鐵路建設(shè)，并宣布將于2020年將鐵路延伸到中尼邊界地區(qū)，全新的尼泊爾鐵路發(fā)展20年規(guī)劃計(jì)劃建設(shè)鐵路4000公里，其中包括從北部青藏高原進(jìn)入印度恒河洪泛平原的多條線路。

　　尼泊爾鐵道部發(fā)言人普拉卡什·阿帕德海耶說：“我們正在仔細(xì)研究這條東西走向的鐵路線，在由印度提供的6條鐵路連接線中，有2條明年就有可能在尼泊爾南部投入運(yùn)營(yíng)。我們已經(jīng)致信中國(guó)政府，希望中方挑選合適的企業(yè)對(duì)加德滿都-吉隆鐵路線進(jìn)行調(diào)研，我們希望這項(xiàng)工程能夠盡早啟動(dòng)?！?/p>

　　經(jīng)常開車往來于熱索瓦根底和吉隆之間的卡車司機(jī)桑托什·尼泊爾認(rèn)為，“只要中國(guó)人說過的就一定能做到——所以他們將來肯定會(huì)把鐵路修到吉隆來”。他曾經(jīng)見識(shí)過中國(guó)人建設(shè)的工程，而且被深深折服。

　　尼泊爾官員對(duì)于這一切也充滿了信心，阿帕德海耶表示：“過去我們太注重公路了，但其實(shí)通過鐵路連接北部山區(qū)和南部平原也不是不可能的，我們有信心很快將這個(gè)理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>

　　目前，尼泊爾北部邊境地區(qū)的鐵路規(guī)劃才初現(xiàn)端倪，而橫跨南部邊境的線路預(yù)計(jì)明年便可投入運(yùn)營(yíng)，完工后的新線路將連接中國(guó)的吉隆縣和加德滿都。

　　同時(shí)，尼泊爾政府在距離熱索瓦根底3公里的蒂姆萊設(shè)立了一個(gè)臨時(shí)移民辦公室，為前來旅游的中國(guó)游客發(fā)放尼泊爾簽證。據(jù)什雷斯塔透露，僅今年4月就有大約1300名中國(guó)游客經(jīng)過這個(gè)口岸來尼泊爾旅游。

　　項(xiàng)目挑戰(zhàn)層出不窮

　　報(bào)道稱，盡管高山鐵路與公路的規(guī)劃已經(jīng)完成，但這個(gè)項(xiàng)目未來還面臨著很多挑戰(zhàn)。由吉隆口岸進(jìn)入尼泊爾后，沿路地帶山勢(shì)起伏，地震與滑坡更是家常便飯。尼泊爾鐵路部門表示，加德滿都-吉隆鐵路線可能大約九成的路段都是橋梁或隧道。有官員表示，幸虧中國(guó)承諾投資，整個(gè)項(xiàng)目面臨的資金壓力遠(yuǎn)比技術(shù)限制要小得多。

　　阿帕德海耶說：“雖然尼泊爾面臨不小的技術(shù)挑戰(zhàn)，但加德滿都-吉隆鐵路線的建設(shè)也并不是完全沒有可能，但也不像修建南部邊界地區(qū)的加德滿都-比爾干吉路段那么輕松?！?/p>

　　報(bào)道稱，尼泊爾鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)力量不足已經(jīng)成了一個(gè)大問題。為此，尼泊爾開始尋求鄰國(guó)幫助，并大力培養(yǎng)這一領(lǐng)域的人才。

　　由于政局動(dòng)蕩，直到今年，尼泊爾地方選舉才正式恢復(fù)。以前，政府與地方居民之間的溝通存在嚴(yán)重障礙。新當(dāng)選的政治家們希望改變這個(gè)狀況，而且他們也希望與中央政府共同合作，推動(dòng)“一帶一路”等多項(xiàng)議程的落實(shí)。