打造自然美好之路中肯攜手創(chuàng)造東非鐵路“新時速”

　　原標(biāo)題 建鐵路，更是打造自然美好之路中肯攜手創(chuàng)造東非鐵路“新時速”(行走一帶一路)

　　本報(bào)赴肯尼亞特派記者 劉仲華 李志偉 裴廣江 王云松 呂 強(qiáng)

　　提起肯尼亞，以前人們想到的多是馬賽馬拉公園的動物遷徙，高聳入云的肯尼亞山，以及仿若地球傷痕的東非大裂谷。而現(xiàn)在，人們越來越多地將肯尼亞與蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路聯(lián)系起來。

　　東非鐵路網(wǎng)脈絡(luò)初現(xiàn)，宏偉藍(lán)圖徐徐展開。現(xiàn)代化的“中國制造”列車奔馳在按“中國標(biāo)準(zhǔn)”建造的鐵路線上，不僅運(yùn)輸著一箱箱貨物，而且創(chuàng)造著東非鐵路“新時速”。近日，本報(bào)記者來到中國交建承建的內(nèi)馬鐵路施工現(xiàn)場，見證了中國與非洲建設(shè)者們豪邁的奮斗景象。

　　高度重視環(huán)境 保護(hù)綠水青山

　　內(nèi)羅畢國家公園是獨(dú)特的都市野生動物園。來自世界各地的游客，在這里感受“野生王國”的魅力。未來，這座公園將擁有一道新風(fēng)景，內(nèi)馬鐵路(內(nèi)羅畢至馬拉巴)內(nèi)羅畢國家公園特大橋?qū)墓珗@一角穿越。記者在施工現(xiàn)場看到，整個工地干凈整潔，秩序井然，四周有臨時圍擋與外面的野生動物世界隔離開來。整個作業(yè)面寬度僅為40米。

　　在高大的橋墩旁邊，一株株野草已經(jīng)蓬勃旺盛地生長開來，與圍欄外面的草地已無二致。據(jù)介紹，項(xiàng)目采取分段施工方式，保證動物自由通行。同時，項(xiàng)目還采取邊施工邊復(fù)墾的做法，從園內(nèi)其他地方移植植被過來，將施工現(xiàn)場的土地恢復(fù)原貌?？夏醽喴吧鷦游锉Ｗo(hù)局內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目協(xié)調(diào)員姆布古亞說：“內(nèi)馬鐵路采用6.5公里特大橋穿越公園的方式，占地面積最少，園內(nèi)動物可自由穿行，最大限度地減少對野生動植物的影響?！?/p>

　　“進(jìn)場前，我們對所有中肯員工進(jìn)行了培訓(xùn)，嚴(yán)禁攜帶火種，廠區(qū)內(nèi)鋪渣降塵，便道灑水，垃圾分類儲存，盡一切可能降低對公園生態(tài)的破壞?！眱?nèi)馬鐵路一期一標(biāo)項(xiàng)目書記吳勇介紹說，“每周肯尼亞野生動物保護(hù)局都來檢查，他們對我們施工的環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)非常認(rèn)可?！?/p>

　　驅(qū)車前往內(nèi)羅畢市郊的恩貢山，東非最長的隧道正在那里施工。恩貢山隧道是內(nèi)馬鐵路一期最長的一條隧道，也是肯尼亞的第一條隧道，全長4.5公里。在隧道工地入口，硬化路面干凈整潔，山坡上綠草茵茵，勞保、安全、滅火、綜合用電檢查臺一字?jǐn)[開，“執(zhí)行力就是生命力”的標(biāo)語十分醒目。

　　不僅是內(nèi)羅畢國家公園特大橋、恩貢山隧道，整條內(nèi)馬鐵路施工都以“邊施工，邊修復(fù)”的方式進(jìn)行，結(jié)合周邊自然環(huán)境，采取復(fù)墾、造地或植物防護(hù)等措施，保護(hù)肯尼亞的綠水青山。

　　中國交建肯尼亞標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目執(zhí)行總經(jīng)理任文峰向記者介紹說，內(nèi)馬鐵路是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是蒙內(nèi)鐵路(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)向肯尼亞西北部的延伸。內(nèi)馬鐵路一期全長120公里，計(jì)劃修建橋梁40座，隧道4座。隧道群位于東非大裂谷東翼，穿越多條斷層破碎帶，存在淺埋、偏壓、落石、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度很大。為了改善肯尼亞北部地區(qū)交通狀況，降低跨境物流運(yùn)輸成本，促進(jìn)肯尼亞就業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國交建將保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

　　創(chuàng)造就業(yè)崗位 助力擺脫貧困

　　鐵路交通不僅讓時空距離縮短，也改變了許多肯尼亞人的生活。

　　威利是內(nèi)馬鐵路工程項(xiàng)目上的一名司機(jī)。去年12月，與他要好的中國同事想去他家拜訪。平時熱情開朗的威利卻面有難色，但最終還是帶同事去了家里。原來，平時穿著整齊的威利住在簡陋的鐵皮房里，每到雨季就漏風(fēng)漏雨。今年2月，威利又邀請中國同事去他家，以前的鐵皮房已經(jīng)變成了嶄新的磚房。

　　在內(nèi)馬鐵路工作后，威利的工資比以前漲了很多倍。他帶著單位證明去銀行申請貸款，銀行看到威利在中國公司上班，直接給他開了綠色通道，不到3天就貸款10萬肯尼亞先令(1元人民幣約合16肯先令)。加上中國同事借給他的幾萬肯先令，威利終于有了自己的磚房?！斑@么多年，家人終于能在雨季睡個好覺了”，威利說，“沒有現(xiàn)在的這份工作和中國同事幫助，今年這么長的雨季，想都不敢想家里該怎么辦！”

　　內(nèi)馬鐵路安全員利文斯通·奧加達(dá)原來是一名放羊倌，每個月只有5000肯先令的收入，而現(xiàn)在他的收入約有3萬肯先令，成為當(dāng)?shù)厝肆w慕的對象。如今，奧加達(dá)已經(jīng)結(jié)婚并蓋了新房，孩子也6個月大了?！拔宜诘墓さ赜?000多名肯尼亞工人，很多人像我這樣擺脫了貧困。更重要的是，我從中國同事那里學(xué)到了寶貴的技術(shù)。希望有一天我能成為中國同事那樣的工程師?！?/p>

　　記者見到當(dāng)?shù)貑T工麥克穆里時，他正在檢查隧道施工工人的安全防護(hù)設(shè)備。麥克穆里說：“中國公司對待我們肯尼亞人友好、和善，像兄弟一樣。我覺得在中國公司工作最大的收獲是能夠?qū)W東西，我做過很多工種，都是中國師傅手把手教的。”麥克穆里的家鄉(xiāng)是距離蒙巴薩300多公里的一個小城，“我希望有一天我們能把鐵路修到我的家鄉(xiāng)，讓更多的肯尼亞人分享中國與肯尼亞合作的成果?！?/p>

　　幸福源于奮斗 夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

　　“肯尼亞有一個夢想，就是實(shí)現(xiàn)國家工業(yè)化和現(xiàn)代化?！笨夏醽嗚F路局局長馬伊納表示。

　　2017年，蒙內(nèi)鐵路開通運(yùn)營，內(nèi)馬鐵路開工建設(shè)?？夏醽営瓉砹髓F路現(xiàn)代化新篇章?！霸?jīng)被認(rèn)為是‘白日夢’的鐵路規(guī)劃正在成為現(xiàn)實(shí)，蒙內(nèi)鐵路的質(zhì)量毋庸置疑，鐵路建設(shè)還為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會并培訓(xùn)了大批本地技術(shù)人才?！笨夏醽喗煌ㄅc基礎(chǔ)設(shè)施部長詹姆斯·馬查里亞說道。2017年1月至2018年4月，肯尼亞標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目建設(shè)共為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位3.6萬個，404家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與工程分包，與上千家當(dāng)?shù)匚镔Y、設(shè)備和材料供應(yīng)商、服務(wù)提供商進(jìn)行合作。

　　這些項(xiàng)目的實(shí)施使得肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施水平大幅改善，也為很多肯尼亞學(xué)生去中國學(xué)習(xí)鐵路知識創(chuàng)造了條件。馬伊納說：“中國與我們的合作方式，是前所未見的。中國為肯尼亞帶來了真正的價(jià)值?！?/p>

　　“當(dāng)?shù)氐挠⒄Z老師告訴我，肯尼亞老百姓對中國的印象超過了世界其他國家，中國人的工作精神令人佩服。這是因?yàn)榭夏醽喞习傩罩饾u認(rèn)識到中國人的勤勞與奮斗精神，我們建設(shè)的鐵路成為一張中國名片，讓肯尼亞老百姓看得見摸得著。因此他們對中國的看法越來越積極。”任文峰介紹。

　　在內(nèi)馬鐵路沿線，中國建設(shè)者正與肯尼亞建設(shè)者并肩戰(zhàn)斗。這些中國建設(shè)者遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，用勤勞與汗水，鑄就了蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路等“一帶一路”的標(biāo)桿工程。

　　內(nèi)馬鐵路一期一標(biāo)辦公室副主任汪宗輝來自皖西南的一個貧困家庭，大學(xué)畢業(yè)到工作單位后，自愿選擇到海外奮斗。汪宗輝說，為了讓項(xiàng)目更快進(jìn)行，他曾經(jīng)連續(xù)29個月沒有回國休假。“好日子需要靠實(shí)干，幸福的果實(shí)，都是汗水澆灌而來的。奮斗本身就是一種幸福。蒙內(nèi)鐵路通車的時候，看到當(dāng)?shù)孛癖娸d歌載舞，臉上洋溢著幸福的笑容，作為一名全程參與鐵路建設(shè)的工程師，我感到由衷的幸福?！?/p>

　　(本報(bào)內(nèi)羅畢電)