中歐班列“驅(qū)動”長三角：一條路盤活一座城

　　中歐班列“驅(qū)動”長三角

　　本報(bào)記者 于量

　　從中國的長三角地區(qū)到歐洲，一支馳行于火車軌道上的“鋼鐵駝隊(duì)”如今存在感愈加強(qiáng)烈。

　　往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列“中歐班列”開行至今已整整10年。一如2000多年前串聯(lián)起東西方的絲綢古道，中歐班列也將高品質(zhì)的“中國制造”源源不斷地送往歐亞沿線國家，其中自然不乏來自蘇州的電子產(chǎn)品、義烏的日用百貨和合肥的汽車整車與零配件。

　　今年前兩個月，長三角中歐班列(含中亞方向)累計(jì)開行523列，發(fā)運(yùn)5.07萬標(biāo)箱，同比分別增長127%、125%。2月16日，長三角中歐班列去程開行13列，創(chuàng)單日去程開行最高紀(jì)錄；2月17日，義烏單日開行中歐班列10列，同樣創(chuàng)下歷史新高；3月5日至6日，合肥中歐班列馬力全開，24小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)4列連發(fā)。

　　去年，在全球疫情背景下，中歐班列逆勢高質(zhì)量、常態(tài)化穩(wěn)定開行，全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān)。

　　看江蘇，去年中歐班列共計(jì)開行1273列、貨值達(dá)123.11億元，同比分別增長36.4%和53.8%。除了體量不斷增大，江蘇中歐班列的線路也進(jìn)一步擴(kuò)充，新增了“連云港—烏蘭巴托”“徐州—漢堡”“海安—東盟”3條線路，線路總數(shù)達(dá)到12條。在浙江，“義新歐”很有名氣，去年7月1日在義烏平臺基礎(chǔ)上，開出金華平臺，“義新歐”實(shí)現(xiàn)雙平臺運(yùn)行，班列開行數(shù)量、質(zhì)量大幅提升，去年9月就已突破2019年全年的發(fā)運(yùn)量。在安徽，合肥中歐班列一枝獨(dú)秀，去年僅前三季度就新設(shè)11條線路，運(yùn)營線路增長55%。目前合肥中歐班列開行線路已達(dá)35條，其中至赫爾辛基、杜塞爾多夫等線路為全國首開……

　　長三角的中歐班列，為何這么火？ 疫情下的一條“明路”

　　中歐班列火爆的背后，是長三角地區(qū)外貿(mào)的持續(xù)走強(qiáng)。

　　隨著歐洲市場消費(fèi)景氣度的回升，外需進(jìn)一步提升，長三角企業(yè)“走出去”的需求空前高漲。然而，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際海運(yùn)和空運(yùn)均受到嚴(yán)重影響，不僅運(yùn)輸通道受阻，供應(yīng)鏈體系被隔斷，成本也飛漲。據(jù)報(bào)道，歐洲部分航空運(yùn)輸企業(yè)收取的運(yùn)費(fèi)在去年一度漲至每公斤8歐元，而此前這一數(shù)字僅為1.5歐元。

　　在這樣的大背景下，對于眾多長三角外貿(mào)企業(yè)來說，中歐班列成了非常時(shí)期的明智之選。

　　合肥美科制冷技術(shù)有限公司主營成套廚電和家用制冷設(shè)備，產(chǎn)品主要面向俄羅斯市場。去年，企業(yè)放棄了傳統(tǒng)的海運(yùn)，轉(zhuǎn)投合肥當(dāng)?shù)氐闹袣W班列。企業(yè)負(fù)責(zé)人黃健告訴記者，去年他們通過中歐班列運(yùn)送產(chǎn)品1萬余臺，總貨值300余萬美元。

　　“之所以選擇中歐班列，主要還是基于時(shí)效和成本的考慮。”黃健表示，過去通過海運(yùn)，產(chǎn)品從合肥出發(fā)，首先要在國內(nèi)走一段，在南京或青島上船；船至俄羅斯?？渴ケ说帽?，完成清關(guān)后通過當(dāng)?shù)仃懮线\(yùn)輸再走一段，才能夠抵達(dá)公司設(shè)在莫斯科的倉庫，整個周期往往近50天。相比之下，中歐班列則能實(shí)現(xiàn)合肥至莫斯科的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)，自家產(chǎn)品也得以用最快速度抵達(dá)當(dāng)?shù)叵M(fèi)終端。

　　黃健認(rèn)為其中邏輯其實(shí)很簡單：“想要快，就走空運(yùn)，但是價(jià)格高；想要便宜，就走海運(yùn)，但是時(shí)間長?！比绾卧跁r(shí)效和成本之間尋求到微妙的平衡，往往決定了一門生意是虧是賺。中歐班列則為外貿(mào)生意人提供了一個折中的選擇：“行業(yè)內(nèi)，我們常說如果海運(yùn)成本是1，那么空運(yùn)就是9，鐵路介于兩者之間，是3。但是，一旦考慮到國內(nèi)和在俄羅斯境內(nèi)的運(yùn)輸過程，按照全流程的成本計(jì)算，即使拋開疫情的因素，在常態(tài)下鐵路和海運(yùn)的成本其實(shí)相差也并不多?！?/p>

　　此外，鐵路運(yùn)輸在安全性上同樣具備一定優(yōu)勢，受惡劣氣候等因素影響較小。同時(shí)，班列分段運(yùn)營，駛出國門后人員不隨列車進(jìn)入另一國境內(nèi)。整個過程幾乎都采用機(jī)器卸貨，保證人員零接觸，極大降低了疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。

　　黃健坦言，在選擇中歐班列前他也曾猶豫，一方面覺得通過火車把產(chǎn)品運(yùn)到歐洲聽起來似乎有些不靠譜，另一方面對于傳統(tǒng)海運(yùn)早已形成了路徑依賴。直到嘗試之后，一切顧慮被打消了。

　　“今年是我們打入俄羅斯市場的第三年，收獲的季節(jié)要到了。”黃健表示，今年企業(yè)將進(jìn)一步加碼中歐班列，全年通過中歐班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品貨值預(yù)計(jì)在3000萬美元以上。

　　一條路盤活一座城

　　中歐班列滿足了外貿(mào)企業(yè)“走出去”的需求，對常態(tài)開行地所在城市，中歐班列又能帶來什么呢？

　　不同于江蘇和浙江，合肥中歐班列是安徽的“獨(dú)苗”，不僅起步較晚，體量也相對較小。2014年夏季，合肥至哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列發(fā)車，成為安徽首個國際鐵路貨運(yùn)專列。但至2017年，全年開行僅有70列。

　　2018年，合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司正式成立，成為合肥中歐班列運(yùn)營平臺。這一年，合肥中歐班列開行182列，一舉超過此前4年的總和。

　　合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司董事長沈校根回憶，接手合肥中歐班列之初，公司就將“強(qiáng)規(guī)?！狈旁谑滓恢茫骸爸袣W班列在全國遍地開花，規(guī)模如果上不去，在國內(nèi)可能被整合，在國際上也沒有話語權(quán)。當(dāng)時(shí)我們給合肥中歐班列定下的目標(biāo)就是，平均每天至少開行一列?！?/p>

　　2019年開行368列，2020年開行568列。沈校根口中的“規(guī)?！币匀庋劭梢姷乃俣戎鹉暝鲩L，與此同時(shí)，合肥中歐班列的線路覆蓋面也不斷擴(kuò)大，目前已實(shí)現(xiàn)10個國家、37個城市的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)。去年9月開行的經(jīng)滿洲里口岸、綏芬河口岸出境的兩趟班列，則標(biāo)志著合肥中歐班列實(shí)現(xiàn)綏芬河、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口全國鐵路東中西五大過境口岸全面貫通。

　　合肥為什么對中歐班列如此重視？在沈校根看來，中歐班列是合肥融入國家戰(zhàn)略的一大抓手：“作為一條國際物流通道，中歐班列讓我們在國家的‘一帶一路’倡議中找到了屬于自己的位置。同時(shí)，也讓我們更好地融入了長三角?！?/p>

　　沈校根坦言，更高質(zhì)量長三角一體化發(fā)展的大背景下，中歐班列給了安徽與長三角兄弟省市更多協(xié)同合作的機(jī)會：“我們一直強(qiáng)調(diào)服務(wù)長三角，現(xiàn)在我們的班列，貨源有上海的，有浙江的，有江蘇的。義新歐、蘇滿歐送不到的地方，我們來送。同時(shí)，別家已經(jīng)送到了的地方，我們就錯開。比如義烏已經(jīng)有了到西班牙馬德里的線路，我們就沒開?！?/p>

　　融入國家戰(zhàn)略的同時(shí)，合肥中歐班列也致力于服務(wù)外貿(mào)，為企業(yè)提供便利。合肥是我國重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地之一，以奇瑞、江淮為代表的車企都是外貿(mào)“大客戶”。如今，它們無不享受到了中歐班列這支鋼鐵駝隊(duì)給它們的外貿(mào)業(yè)務(wù)帶來的便利。

　　“比如說奇瑞，他們的車在俄羅斯賣得很火。但是，以前整車到俄羅斯走海運(yùn)要45天，真正到達(dá)終端市場可能就需要兩三個月?，F(xiàn)在通過中歐班列，12天就能到俄羅斯，周轉(zhuǎn)的速度比以前快多了?！鄙蛐８f。

　　不僅要“走出去”，還要“引進(jìn)來”。中歐班列不僅有利于國際貿(mào)易，也有利于地方的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和接受產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，國際玻璃行業(yè)巨頭美國康寧公司便是一例。據(jù)沈校根介紹，康寧之所以選擇落戶合肥，一個重要原因就是其生產(chǎn)所需的核心原材料可以方便高效地進(jìn)口至合肥：“他們當(dāng)時(shí)有大量的陶土需要從德國諾伊斯運(yùn)到國內(nèi)，剛好我們有線路直達(dá)。美方經(jīng)過調(diào)研，認(rèn)為能夠有效降低他們的物流成本，于是最終決定在合肥建廠。”

　　與康寧類似，國內(nèi)的聯(lián)想、美的等品牌落戶合肥，同樣也是基于物流便利性的考慮。

　　“中歐班列也提升了合肥的對外形象。以前在國外說起安徽，很多人只知道黃山，對合肥并不熟悉?，F(xiàn)如今，一個個印著合肥國際陸港英文標(biāo)志的集裝箱運(yùn)到歐洲，歐洲人對合肥也有了更多了解。”沈校根說。

　　向“樞紐對樞紐”升級

　　火熱之下，中歐班列也有隱憂。自去年下半年起，中歐班列一度難求。記者在采訪中獲知，這一現(xiàn)象目前仍未見明顯好轉(zhuǎn)。另一方面，中歐班列也因部分鐵路口岸站出現(xiàn)班列擁堵而出現(xiàn)運(yùn)力放空的現(xiàn)象。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，鐵路主管部門已對長三角部分中歐班列控制開行計(jì)劃，有的常態(tài)開行地申報(bào)的計(jì)劃僅有不足半數(shù)獲批。

　　除此之外，近年來長三角地區(qū)的中歐班列也日益感受到來自中西部地區(qū)交通樞紐城市的競爭壓力。一些地方通過價(jià)格補(bǔ)貼招攬客戶，出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的苗頭。

　　不過，共識已經(jīng)在長三角內(nèi)部逐步形成：資源優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化線路布局，營造健康市場環(huán)境，避免重復(fù)開行和同質(zhì)化競爭。同時(shí)，要共享長三角區(qū)域現(xiàn)有建設(shè)成果，互通資源信息，避免重復(fù)建設(shè)。長三角地區(qū)有意在這支全國性的“鋼鐵駝隊(duì)”中扮演更重要的角色。

　　今年全國兩會上，全國人大代表、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉就建議支持江蘇申報(bào)國家中歐班列集結(jié)中心示范工程，發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢。陸永泉表示，目前國內(nèi)首批中歐班列集結(jié)中心主要集中在中西部地區(qū)，而東部沿海和長三角地區(qū)尚無布局。

　　“如果將長三角地區(qū)的貨物向中西部地區(qū)的中歐班列集結(jié)中心集結(jié)，再組織發(fā)運(yùn)，不僅物流成本高、運(yùn)輸效率低，還無法發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢，制約了長三角地區(qū)中歐班列的有序發(fā)展?！标懹廊f。

　　陸永泉認(rèn)為，不斷發(fā)展的中歐班列，需要完善的市場化運(yùn)營機(jī)制，以促進(jìn)形成良性競爭、相互補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的良好局面；建議加大班列集結(jié)中心建設(shè)的政策扶持力度，推動形成一批可復(fù)制、可推廣的發(fā)展模式，著力打造樞紐經(jīng)濟(jì)，形成物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)集聚融合、創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)，推動中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。

　　長三角地區(qū)是我國重要的裝備制造業(yè)基地，進(jìn)出口貿(mào)易比重較高，是中歐班列主要的貨源地。2020年，江蘇省進(jìn)出口額累計(jì)達(dá)到4.45萬億元，規(guī)模連續(xù)18年居全國第二位，占全國比重的13.84%，與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國的15%左右，位列全國第二。

　　陸永泉建議，支持江蘇發(fā)揮中歐班列區(qū)位優(yōu)勢，打造中歐班列集結(jié)中心，促進(jìn)班列開行由“點(diǎn)對點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，帶動上下游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，深化“一帶一路”建設(shè)。同時(shí)，加強(qiáng)與國內(nèi)外班列樞紐、貿(mào)易中心的密切聯(lián)系，強(qiáng)化通關(guān)保稅等國際物流服務(wù)功能，為推動構(gòu)建現(xiàn)代流通體系建設(shè)、構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)提供戰(zhàn)略支撐。