江蘇開(kāi)行中歐班列同比增長(zhǎng)近兩成

　　今年前十月——

　　江蘇開(kāi)行中歐班列同比增長(zhǎng)近兩成(“一帶一路”建設(shè)成就)

　　本報(bào)記者 尹曉宇

　　10月，中歐班列長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)首列專列，搭載100標(biāo)箱貨物從江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心出發(fā)，在內(nèi)蒙古二連浩特出境，最終到達(dá)波蘭馬拉舍維奇。

　　此次專列共50節(jié)，運(yùn)載的是蘇州吳江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬(wàn)美元。璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸，時(shí)間最短可以壓縮到20天，比海運(yùn)省了一半。

　　在外貿(mào)大省江蘇，中歐班列開(kāi)行數(shù)量一直位居全國(guó)前列，目前全省累計(jì)開(kāi)行量已超過(guò)1.7萬(wàn)列，在構(gòu)建國(guó)際物流新通道、促進(jìn)江蘇與歐洲的雙邊貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。目前，連云港、蘇州、南京、徐州、南通5市開(kāi)行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國(guó)20多個(gè)城市、中亞5國(guó)近50個(gè)城市、東南亞3個(gè)城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。

　　按照“打造特色、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的總體思路，各地班列主打特色化、差異化、錯(cuò)位發(fā)展。南京結(jié)合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線；徐州結(jié)合淮海國(guó)際陸港建設(shè)，積極打造中歐班列匯集點(diǎn)，逐步規(guī)劃“樞紐對(duì)樞紐”線路；蘇州發(fā)展自貿(mào)區(qū)、跨境電商及郵政專列；連云港重點(diǎn)發(fā)展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過(guò)境班列，發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運(yùn)通道示范和標(biāo)桿作用；南通以海安為基地，做好東盟線路發(fā)展，拓展在東南亞的覆蓋面。

　　除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運(yùn)營(yíng)模式上也不斷創(chuàng)新。江蘇自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)連云港片區(qū)首創(chuàng)的國(guó)際班列過(guò)境集裝箱“車(站)船直取”零等待模式，已向全國(guó)口岸推廣。

　　按照以往的國(guó)際班列作業(yè)模式，過(guò)境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，消耗時(shí)間長(zhǎng)，從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運(yùn)平均需要近4天。現(xiàn)在，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便開(kāi)始申報(bào)流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實(shí)現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，采用這種方式過(guò)境集裝箱班列的發(fā)運(yùn)時(shí)間壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低60%。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，江蘇中歐班列累計(jì)開(kāi)行1452列，同比增長(zhǎng)18.9%。其中，去程開(kāi)行948列，同比增長(zhǎng)10.75%；回程開(kāi)行504列，同比增長(zhǎng)38.05%。江蘇中歐班列已經(jīng)提前70天超去年全年開(kāi)行量，開(kāi)行數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。回程占比持續(xù)提升，由上半年的20.86%提升至34.71%，保持去回均衡、量質(zhì)齊升發(fā)展態(tài)勢(shì)，有效降低了班列運(yùn)營(yíng)成本。