溫州市首條過(guò)江隧道開(kāi)工 日均8米甌江底掘進(jìn)

　　甌網(wǎng)訊 (記者 夏晶瑩) 昨天（2月27日），我市（溫州）首條過(guò)江隧道——溫州市域鐵路S2線一期工程甌江北口過(guò)江隧道工程正式開(kāi)工。在預(yù)定工期里，工人們將借助盾構(gòu)機(jī)、以日均約8米的速度在甌江底下持續(xù)掘進(jìn)，最終“推”出一條直徑高達(dá)14.5米的圓形過(guò)江隧道，連接靈昆和樂(lè)清。

　　甌江北口過(guò)江隧道是S2線施工第5標(biāo)段的主要施工內(nèi)容，線路從S2線黃華高架站后，由西折向南，于龍舌山前開(kāi)始進(jìn)入地下，下穿柳翁公路、龍舌山，之后向南穿越甌江北口，至甌江北口南岸繼續(xù)向南下穿806縣道后逐漸出地面。SG5標(biāo)段的施工內(nèi)容還包括：隧道在南岸出地面后下穿甬臺(tái)溫高速?gòu)?fù)線，并折向南下穿S1線至靈昆站的高架部分。

　　甌江北口過(guò)江隧道全長(zhǎng)4883.53米，采用了三種不同方法施工，即采用盾構(gòu)法施工的江中段、采用礦山法施工的江北穿巖段，以及采用明挖法施工的其余段。其中，采用盾構(gòu)法施工的水域部分難度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)，據(jù)介紹，盾構(gòu)法施工段長(zhǎng)2664.6米，巨型盾構(gòu)機(jī)從江南工作井始發(fā)后向北掘進(jìn)，穿越甌江北口水域地層，到達(dá)江北工作井內(nèi)接收。盾構(gòu)機(jī)以車頭加車廂的形式組合作業(yè)，車頭在地下“披荊斬棘”推進(jìn)出一個(gè)圓形隧洞，同時(shí)，高強(qiáng)度的預(yù)制混凝土管片將緊跟車頭之后拼裝出隧道的圓形結(jié)構(gòu)。

　　為節(jié)約工期，盾構(gòu)段采用單洞雙線方案，隧道外徑高達(dá)14.5米。施工方上海隧道工程有限公司負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工的副經(jīng)理袁明星介紹， 直徑超過(guò)14米的盾構(gòu)都屬于大盾構(gòu)，“甌江北口過(guò)江隧道規(guī)模大、工法多、施工組織復(fù)雜在國(guó)內(nèi)都屬于少見(jiàn)。”目前，長(zhǎng)約140米的盾構(gòu)機(jī)正根據(jù)該項(xiàng)目的特點(diǎn)和需求在上海進(jìn)行調(diào)整和組裝，施工單位將先完成江南工作井的施工，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)至溫州后將吊裝入工作井內(nèi)，即可開(kāi)始隧道的掘進(jìn)施工。

　　除了大盾構(gòu)帶來(lái)的施工難度外，甌江底下復(fù)雜的地質(zhì)條件也給施工帶來(lái)困擾，“地質(zhì)堅(jiān)硬的地方很硬，地質(zhì)軟的地方又太軟，比如北岸黃華出口，正好位于一座山體的下部巖層，我們的工作井就需打到43米深處?！?/p>

　　溫州市域鐵路S2線一期工程為東北-西南走向，起于樂(lè)清城東街道下塘(設(shè)下塘停車場(chǎng))，由北向南，途經(jīng)下塘站、樂(lè)成站、萬(wàn)岙站、鹽盆站、翁垟北站、翁垟南站、黃華站、靈昆站、機(jī)場(chǎng)站、永興站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世紀(jì)大道站，終點(diǎn)沿規(guī)劃溫瑞大道至瑞安人民路站，線路長(zhǎng)度63.63公里，設(shè)車站20座。

　　據(jù)介紹，溫州市域鐵路S2線是結(jié)合溫州市城市發(fā)展實(shí)際需要，基于拉開(kāi)城市框架、支撐城市總體布局的重要交通大走廊，是構(gòu)建未來(lái)溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道；建成后將承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向快速交通聯(lián)系，并作為主要通道串聯(lián)起樂(lè)清輔城、甌江口新城、瑞安。