揭秘溫州市域鐵路動車組下線的幕后故事

　　今年3月底 ，市域鐵路S1線首列動車組在青島下線 ，作為我國自主研制的第一列市域動車組，它的誕生吸引了全國人民的目光，而溫州市民的目光則顯得尤為熱切，因為這列動車組明年將要奔馳在溫州市域鐵路上。

　　溫州的市域鐵路動車組為何會在青島制造？“第一列車”的誕生背后經(jīng)歷了怎樣的故事？誰將會第一個進入市域動車組的駕駛室？記者近日采訪市鐵投集團機電設(shè)備部經(jīng)理吳越等有關(guān)負責人和專家，為你揭開市域鐵路S1線動車組背后的故事。

　　“市域鐵路”是個新概念

　　與中車四方前期談判數(shù)月

　　在吳越的辦公室里幾乎被“市域鐵路S1線”占滿了，墻上貼著市域鐵路S1線的線路圖，一副市域鐵路動車組的模型顯得尤為醒目。吳越為自己曾是杭州地鐵“28號”感到自豪，他是杭州地鐵第一批建設(shè)者，全程參與了杭州地鐵列車的設(shè)計與建設(shè)。因為是溫州人的女婿，2013年吳越加入市鐵投集團，負責市域鐵路機電設(shè)備和動車組的工作。

　　“溫州是國內(nèi)首個提出市域鐵路概念的地方，我就是被這個吸引來的?！眳窃秸f。市域鐵路，是指城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團城市各城鎮(zhèn)之間提供通勤、通商、通學等客運服務的軌道交通。

　　2013年吸引了全國六家公司參與市域動車組的招標，中車四方最終憑借自身優(yōu)勢，獲得溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛訂單。因為市域鐵路動車組還是新鮮事物，到底該參照哪些標準？建立怎樣的制度？都屬于“摸著石頭過河”，也正是這種“首次”讓市鐵投集團與中車四方最初的談判充滿了艱辛?；貞浧甬敃r的經(jīng)歷，吳越坦率地說：“前期談判進行了三四個月，我這樣有這火爆脾氣的人，到最后都變?nèi)岷土??！?/p>

　　創(chuàng)國內(nèi)軌道車輛建設(shè)先河

　　引入獨立第三方安全認證

　　市域鐵路動車組在建造過程中，開創(chuàng)國內(nèi)軌道車輛建設(shè)的先河，首次引入獨立第三方安全認證，并配以鐵科院(北京)工程咨詢有限公司監(jiān)造，為車輛的質(zhì)量“保駕護航”。而這就要求中車四方需要在車輛建造過程中，上交所有的設(shè)計及生產(chǎn)制造文件，以進行第三方審核，但中車四方公司出于知識產(chǎn)權(quán)的考慮，拒絕提交，導致第三方認證無法進行，而光是這一環(huán)節(jié)上的“矛盾”，吳越就組織了北京、青島和溫州方面的多次談判，最終才找到了折中的破解之法。

　　市鐵投集團還派出了一個由2名車輛工程師組成的工作小組，專門駐扎在中車四方。吳越說：“工程師中有已婚同志，在青島一待就是三四個月，每天要與中車四方的工作人員一起跟蹤制造車輛、監(jiān)督過程、協(xié)商解決問題，每周還需向溫州總部做書面匯報，我們最近的匯報中就涉及200多項問題和解決方案以及落實時間等內(nèi)容?！?/p>

　　動車組設(shè)計參考“海南”

　　考慮溫州鹽霧和大風

　　今年3月31日，首列溫州市域鐵路動車組問世。它的出現(xiàn)讓不少溫州市民眼前一亮。

　　外形設(shè)計靈感來自海豚，車輛頭部還專門安裝防撞裝置。每節(jié)車廂設(shè)4對車門，方便乘客快速上下車。車廂內(nèi)部比普通地鐵要寬，每節(jié)車廂設(shè)有16根不銹鋼立柱，供站立乘客扶持，站立區(qū)的最大高度為2.18米。座位采用不銹鋼材質(zhì)，坐墊和靠背配有弧度設(shè)計，乘坐更舒適，而且座位數(shù)量比地鐵也更多，一節(jié)車廂設(shè)有48個座位。

　　這些都是看得到的細節(jié)，那車子里還有哪些看不到的細節(jié)呢？

　　有關(guān)專家向記者舉了其中一項例子：“因為溫州氣候潮濕，鹽霧特別嚴重，所以我們當初在設(shè)計時尤其參考了海南環(huán)島鐵路的設(shè)計，在車輛的零部件上特別提出加入了抗鹽霧腐蝕的要求，這可以說是溫州特色。此外，溫州多臺風天氣，并且我們的線路還經(jīng)過靈昆島，市域動車組在高架上運行，屆時軌道上會鋪設(shè)一些天線，如何確保天線能抵擋大風，也是我們考慮的重點?！?/p>

　　動車組從青島來溫

　　先走鐵路再搭汽車

　　很多市民好奇，下線后的兩列市域動車組到底將會采用怎樣的方式來到溫州？莫非是要打一個“飛的”？

　　吳越告訴記者，當初杭州地鐵就是坐汽車來的，而溫州的動車組到溫更是不容易了。列車計劃在今年下半年運回溫州，屆時會先將市域動車組編組到其他鐵路貨運列車編組中，運到溫州西站?！斑@個過程可不是直達的，這當中還需要報備鐵路總公司 ，并根據(jù)路局的列車調(diào)配，什么時候能編組進去，什么時候能走什么路，都不是我們說了算，最終肯定是要繞很多路，才能最終抵達溫州西站。到了溫州西站后，我們將改用近30米長的特種平板車，將市域動車組拉到桐嶺車輛段?！?/p>

　　已經(jīng)問世的市域動車組如今正在中車四方的廠里進行各種測試，接下去本月，動車組還將被運到北京，對車輛的制動、牽引等性能指標進行測試，判定是否符合設(shè)計要求，還要進行運行穩(wěn)定性考核，即使動車組被運回溫州，還需要先在線路上跑上至少2000公里，才能最后迎接市民。

　　第一批委培生60名

　　3月已到南京實訓

　　誰又會是第一批進入市域鐵路動車組駕駛室的人呢？

　　2013年，溫州市域鐵路公司與湖北鐵路運輸職業(yè)學院(原武漢鐵路技師學院)簽訂了市域鐵路司機委培的協(xié)議，第一批招生的60名溫州戶籍的小伙被送到了武漢。2014年，第二批再次招收50名學生。

　　如今，第一批學生已經(jīng)畢業(yè)，今年3月這些溫州娃被送到南京，在南京地鐵十號線接受長達8個月的實訓。車輛中心車場組長盧璐成了這57名溫州娃在南京的臨時“保姆”，盧璐說：“實訓環(huán)節(jié)極為重要，這些孩子除了要進行理論培訓，還要經(jīng)過ATO(自動)駕駛和手動駕駛兩項真實的操作，并進行模擬應急演練，而且每個環(huán)節(jié)還設(shè)置了考核項，對于孩子來說壓力很大?！?/p>

　　而南京實訓結(jié)束后，等待他們的還有一個月的中車四方股份公司培訓和上崗考核，只有通過了所有環(huán)節(jié)的學生才能最終走進市域動車組的駕駛室。

　　除了委培班的學生，S1線的司機團隊里還包括面向社會招聘的有經(jīng)驗的人士，陳鐸曾在北京地鐵四號線擔任司機，而鄭喬峰則是杭州第一批地鐵司機，擁有豐富駕駛經(jīng)驗，如今他們是市域鐵路S1的司機長和司機，除了要為委培生們做好培訓，5月份他們還將參與到動車組的試驗中去。

　　隨著動車組的下線，翹首期盼的市域鐵路S1線的建設(shè)進程正在不斷加快。相信溫州市民都期盼著，能早日見到S1的“真顏”，更期盼著能坐在S1動車組里，感受溫州交通的新飛躍。

　　晚報記者 范晨/文