甌江北口大橋中塔開建 首節(jié)鋼沉井七天浮運到溫州

　　昨天(5月23日)上午，歷經(jīng)7天、670公里，重達10400噸的溫州甌江北口大橋首節(jié)超大型鋼沉井順利從江蘇南通運抵橋位處。昨天，央視新聞頻道對此進行了報道。

　　溫州甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主橋中塔為世界首創(chuàng)的A字型混凝土塔結構，采用沉井基礎，是整座橋梁建設的控制性節(jié)點，也是施工難度最大、工藝最復雜的關鍵工程。

　　相比傳統(tǒng)橋梁樁基

　　沉井基礎更結實，成本更節(jié)省

　　不同于甬臺溫高速復線的飛云江跨海特大橋、鰲江跨海特大橋，甌江北口大橋不需要向江底打樁基。鋼沉井加上后續(xù)灌注的混凝土，總重可以達到40萬噸。整個沉井穿透淤泥層，坐在堅實的卵石層上，穩(wěn)若磐石，主塔可直接在上方建造。

　　這一設計正是由國內首屈一指的兩家橋梁設計單位——浙江省交通規(guī)劃設計研究院及中鐵大橋勘測設計院聯(lián)合設計，經(jīng)國內知名橋梁設計專家經(jīng)多番綜合比選。

　　“甌江主航道往來船舶眾多，特別是基礎結構距通航孔邊緣僅43米，存在超高船撞風險的情況，再結合橋位區(qū)水文、地質等，沉井結構的基礎相比傳統(tǒng)的樁基剛度、整體性能都更優(yōu)，可承受30000噸級船撞力?！表椖恳粯丝偣ぬ锢^開介紹，除了更結實，沉井基礎在建設成本上也更為節(jié)省，“最主要的難點在于施工的要求非常高，尤其在定位、下沉等方面有很高的精度要求。”

　　據(jù)介紹，整個沉井基礎由鋼殼和混凝土兩部分組成，首節(jié)鋼沉井下水以后，先精確定位，之后通過鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層，最后通過在井孔內吸泥使其坐落在穩(wěn)固的卵石層上。整個過程猶如在水上造陸，形成巨大的水上平臺，保證橋梁主塔可以直接在上方建造。

　　“打個比方，傳統(tǒng)橋梁的樁基就相當于凳子的一根根腿，而沉井就像是一塊石墩，穩(wěn)穩(wěn)地坐在江中?！碧锢^開說。

　　27.5米高，約9個籃球場大

　　萬噸鋼殼耗時七天浮運到溫州

　　中塔鋼沉井平面尺寸為66×55米，高59米，相當于20層樓高；平面形狀為圓角矩形，面積3600多平方米，約等于9個標準籃球場，規(guī)模宏大。

　　整個鋼沉井體積、重量龐大，無法一體運輸至溫州，由此采用分階段方式進行運輸。此次下水的首節(jié)鋼沉井(1~5節(jié)段)橫向長66米，縱向寬55米，總高27.5米，總重約10400噸，是目前國內采用滑道下水重量最大的鋼沉井節(jié)段。首節(jié)鋼沉井在5月16日4時38分下水，由4艘拖運船和2艘警戒船拖運至江蘇南通的狼山錨地，拖放到半潛駁船上，由半潛駁船裝載，在拖船牽引下沿長江，途經(jīng)上海，再入東海浮運到溫州圓嶼錨地，總里程670公里，耗時7天。

　　由于此次沉井浮運是全國范圍內首次海區(qū)沉井技術的應用，考慮到沉井體積巨大，路途遠、時間長，途經(jīng)航道各類船舶繁多，水域復雜多變，潮水落差大，天氣多變，于是氣象部門予以大力支持，海事部門予以通力護航，溫州港為此封港約22小時，溫州市交通部門為做好沉井的浮運工作專門成立協(xié)調工作組，多次牽頭海事、港航等單位研究落實方案。

　　據(jù)介紹，這么長距離的運送一個橋墩基礎，在世界上還是第一次。5月23日，首節(jié)鋼沉井由5艘拖運船，2艘警戒船浮運至橋址區(qū)，經(jīng)與定位系統(tǒng)連接后，精確注水著床，成為沉井后續(xù)順利施工的堅實保障。剩余的鋼沉井是第6至12節(jié)段。每節(jié)段高4.5米，并被加工制作為3個大塊體，將由駁船運輸至施工現(xiàn)場進行拼裝。

　　吸泥下沉40米耗時需大半年

　　預計明年上半年下沉至江底卵石層

　　沉井就位之后，將在下月完成精確定位，開始注水下沉著床。

　　為了輔助鋼沉井定位、接高以及吸泥下沉，保證沉井施工期間沉井著床的平穩(wěn)精確，施工單位中鐵大橋局首先是在鋼沉井上下游側260米處各設置一個錨墩平臺，單個錨墩平臺下部布置16根鋼管樁作為基礎，單根鋼管直徑2.2米、樁長80米；在主墩南北兩側拋設重力錨，重力錨每一側各設置四個，分上下游對稱布置，單個重力錨重約900噸。通過纜繩，沉井將在四個方向受到來自兩個錨墩和八個重力錨拉力，以確保施工平穩(wěn)。

　　“憑鋼沉井自身的重量無法穿透淤泥層，其間我們會采取吸泥施工幫助下沉?！奔夹g人員介紹，該處甌江淤泥約40余米，預計到明年上半年，沉井可以完成，到達淤泥層下方的卵石層。

　　此次的中塔沉井屬國內首次在深厚淤泥質土中建造超大型沉井基礎，施工技術含量非常高，除了首節(jié)鋼沉井自重大、就位下沉難的問題外，還需要克服“強潮、軟土、臺風”三大不利因素挑戰(zhàn)：橋位處水位受潮差影響大，施工將受到600噸往復水流作用力的影響，平均潮差達4.5米；深厚淤泥層最大厚度達40米，且土層分布不均，如同在豆腐上建造高樓；中塔施工工期跨越2個完整臺風期，在國內尚無先例可循，施工挑戰(zhàn)極大。

　　溫州甌江北口大橋是國家寧莞高速(G15W3)和國道228線兩大項目跨越甌江的控制性工程，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋之后，又一座國家級橋梁，已列入浙江省品質工程示范工程，是交通運輸部首批8個綠色公路建設典型示范項目中唯一的橋梁工程。

　　記者謝樹華

　　通訊員張雯雯范曉駿