廣佛地鐵首用“佛山造”列車 候車時間或縮至3分鐘

　　廣佛地鐵首用“佛山造”列車

　　廣佛地鐵候車時間有望縮至3分鐘

　　劉藝明、李傳智

　　廣州日報訊 (全媒體記者曾煥陽 通訊員粵水軒、粵海宣攝影報道)昨日11時30分，歷經(jīng)建設者們一年多的奮戰(zhàn)，珠三角水資源配置工程迎來首臺下穿獅子洋盾構機“粵海36號”始發(fā)時刻，標志著這項國家重大水利工程、粵港澳大灣區(qū)標志性項目正式邁入“穿洋過江”施工新階段。

　　盾構隧洞最深近60米

　　隨著52米深的工作井傳出盾構機刀盤緩緩轉動聲響，總長104米、重達1219噸、直徑8.6米的“粵海36號”盾構機在廣州市南沙區(qū)獅子洋畔成功始發(fā)，將從洋底十幾米向東掘進至廣州市番禺區(qū)海鷗島，掘進全長3398米，穿越5條斷裂破碎帶。

　　盾構隧洞最深近60米(約20層樓高)，意味著隧洞離海平面距離約60米，洋底圍巖富含地下水，環(huán)境極其復雜，地質及施工風險在國內水利行業(yè)罕見，是全線施工難度最大、施工工期最長的盾構隧洞之一，可謂是這項超級水利工程的“咽喉”部位。待未來打通該關鍵節(jié)點后，粵港澳大灣區(qū)將建成首條跨海輸水盾構隧洞，這也為工程全線貫通奠定堅實基礎。

　　該標段橫跨廣州東莞兩市

　　本次盾構施工項目屬于珠三角水資源配置工程B3標，該標段橫跨廣州、東莞兩市，線路總長11.36公里，干線設計輸水流量為60立方米/秒，盾構隧洞外徑8.3米、內徑6.4米?！盀轫樌瓿扇蝿眨覀児タ肆嗽趶碗s條件下盾構機刀盤結泥餅、負環(huán)管片失穩(wěn)、洞門密封失效等一系列難題，確保完成這項世界上輸水壓力最大、盾構隧洞最長的調水工程的跨海征程?！背薪ㄔ摌硕味軜嬍┕と蝿盏闹需F隧道局集團B3標負責人徐其貴介紹。

　　自2019年5月開工以來，B3標建設者們不畏艱險，迎難而上。在遭遇斷裂破碎帶滲漏水時，他們晝夜不停，水中搶險，化險為夷；在工程全線50米以上的系列超深盾構工作井中，他們創(chuàng)下了首個完成首幅地連墻澆筑、首個完成壓頂梁施工、首個完成內襯結構施工等多項“第一”，對工程全線超深盾構工作井建設起到良好的示范作用。

　　該工程業(yè)主單位粵海珠三角供水公司負責人李代茂介紹，工程建設堅持以黨建為引領，做到疫情防控和復工復產兩不誤，同時克服地質狀況復雜、“龍舟水”、盾構設備建造等多種不利因素影響，有力保障了工程安全生產、進度和質量等各方面工作。

　　（廣東）省水利廳黨組副書記、副廳長蔡澤輝表示，珠三角水資源配置工程全線共計48臺盾構機，今年將力爭實現(xiàn)28臺盾構機始發(fā)、完成50億元投資，為落實“六穩(wěn)”“六?！比蝿兆鞒龈筘暙I。工程建成后，西江和東江可以水源互補、豐枯調劑，惠及粵港澳大灣區(qū)5000多萬人口，可以有效解決廣州、深圳、東莞生活生產缺水以及東江流域生態(tài)用水被擠占等問題，并為香港等地提供應急備用水源。