廣州老西關：軌道上的新商圈

　　老西關：軌道上的新商圈

　　打造灣區(qū)門戶，荔灣成竹在胸。

　　其實，世界級交通樞紐—廣州南站就在荔灣身邊。若以芳村為起點，與南站的直線距離僅10公里，開車只需約20分鐘；時速160公里的22號線地鐵通車后，13分鐘直達南站。

　　粵港澳大灣區(qū)城際縱橫兩軸會師之地，也在荔灣?！盀硡^(qū)橫軸”廣州地鐵28號線將在芳村與“灣區(qū)縱軸”廣州地鐵22號線交匯。從荔灣出發(fā)，無需換乘將可直達深圳、佛山、東莞。芳村地鐵站將晉升為大灣區(qū)的超級軌道樞紐。

　　荔灣還是廣州地鐵的發(fā)軔之地。23年前，地鐵一號線首通段(西朗至黃沙站)通車，出生已不凡，下穿天險珠江，短短5.4公里的線路讓芳村和老西關實現(xiàn)世紀牽手。

　　曾經(jīng)的荔灣，因港口而興，白鵝潭的千帆競渡，造就十三行的繁榮。而今，這個廣州老城區(qū)，正奮力實現(xiàn)重塑交通樞紐的雄心，以此為契機重構產(chǎn)業(yè)新格局，培育發(fā)展新動能。

　　從高鐵、城際到地鐵，軌道交通的爆發(fā)式發(fā)展，把荔灣再度推上灣區(qū)門戶的位置。

　　●南方日報記者 譚超

　　那么遠，那么近

　　城市的發(fā)展格局，很大程度上是由交通的輻射能級決定的。

　　同處廣州西邊，荔灣和廣州南站其實離得很近。然而，不少荔灣人第一反應卻是：很遠。坐地鐵要借道越秀，繞一圈全程50分鐘；開車路上紅綠燈多，費時同樣是50分鐘。

　　改變已悄然發(fā)生。

　　如今，芳村大道南快捷化改造工程主線已全線通車，新建2座跨線橋、增加車道、減少紅綠燈，設計車速提升到60公里/小時。芳村至廣州南站的時間從原來的50分鐘縮短至20分鐘。

　　沒有最快，只有更快。正在建設的廣州地鐵22號線，更是將芳村和南站的時空距離拉進15分鐘以內(nèi)。

　　荔灣為何要全力擁抱南站？

　　因為南站匯聚了巨大的人流、物流、商流、資金流、信息流。去年國慶黃金周，10月1日至8日，廣州南站日均到發(fā)旅客63.47萬人次。其中10月1日發(fā)送旅客43.72萬人次，創(chuàng)開站10年來的新高。廣州南站每天的客運吞吐量在全國獨占鰲頭。

　　隨著廣深港高鐵香港段正式開通，48分鐘直達香港九龍，57分鐘直達澳門，1小時覆蓋華南生活圈，5小時輻射長三角經(jīng)濟圈，8小時聯(lián)通全國。廣州南站已經(jīng)成長為世界級交通樞紐，具備全球配置資源的能力。通過密集的高鐵網(wǎng)絡連接全國，廣州南站被定位成“一帶一路”沿線國家國際合作的前沿。

　　曾經(jīng)，荔灣因港而興。高鐵時代的到來，為荔灣重新打開了一扇窗。近在咫尺的廣州南站，為荔灣重新注入世界級交通樞紐的頂級流量。

　　流量變現(xiàn)是每一個超級樞紐的必答題。南站流量如何在荔灣變現(xiàn)？從國內(nèi)外的經(jīng)驗看，在鄰近高鐵的地方，展貿(mào)業(yè)都取得了不錯的成績。

　　瑞士巴塞爾火車站是連接法國、德國和瑞士的超級樞紐，每年都舉辦瑞士最大的國際樣品展示會以及世界最高水平的巴塞爾藝術博覽會。在我國的上海虹橋樞紐，國家會展中心就位于虹橋商務區(qū)西側(cè)，是目前世界規(guī)模最大的會展綜合體，中國國際進口博覽會在此舉辦。

　　“世界級展貿(mào)+世界級樞紐”，源自14年前的一步落子。

　　2006年，荔灣在眾多選址中勝出，廣東省把國際醫(yī)藥港項目落子荔灣東沙片區(qū)。廣州地鐵22號線在東沙片區(qū)設站，十分鐘之內(nèi)直達南站。東新高速在東沙設有入口，與南站同樣是10分鐘的路程。目前，廣州國際醫(yī)藥港的首期項目健康方舟正為開業(yè)做最后準備。

　　健康方舟為何值得期待？因為它是一個展貿(mào)行業(yè)的“新物種”，主打跨界融合。

　　健康方舟也叫廣州國際醫(yī)藥展貿(mào)中心，分為線上線下大健康展貿(mào)區(qū)、大健康會展中心、中藥材交易中心、標準化檢驗檢測中心等業(yè)態(tài)，構筑大健康產(chǎn)業(yè)集聚綜合總平臺。

　　得益于優(yōu)良的港口條件，從唐宋年間起，白鵝潭就是海上絲綢之路的母港。1757年，乾隆皇帝頒布僅留粵海關一口通商的上諭，白鵝潭徹底崛起為世界級的貿(mào)易中心。

　　依托靠近南站的便利，以廣州國際醫(yī)藥港為代表的荔灣新商圈已經(jīng)崛起，正快速連接全國乃至世界的人才、資金、技術等經(jīng)濟要素。

　　在廣州國際醫(yī)藥港總經(jīng)理黃潔財看來，健康方舟與南站的距離剛剛好。“健康方舟在老城區(qū)，坐擁濱江美景，環(huán)境比較舒適，客商從南站過來，可以放慢急促的腳步，展開深入的交流?！秉S潔財表示：“項目投資達100億元，立白集團把最重要的項目放在東沙，區(qū)位優(yōu)勢是主要原因之一?！?/p>

　　廣州國際醫(yī)藥港與南站地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動更是引人遐想。

　　2019年，廣州市發(fā)改委公布了《廣州南站地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2025年)》，南站樞紐核心區(qū)的謝村片區(qū)被確定為將發(fā)展生物醫(yī)藥與健康產(chǎn)業(yè)?！敖】捣街鄞蛟煺官Q(mào)綜合體，正好與南站的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相呼應，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展?！?黃潔財表示。

　　廣州國際醫(yī)藥港還計劃打造成4A級景區(qū)，實現(xiàn)文商旅一體化發(fā)展。放眼全世界，這樣的嘗試極為罕見，勢必誕生跨界融合的超級新物種。

　　“因為南站的存在，長隆的輻射范圍從廣州擴大到整個灣區(qū)，甚至是全國。”黃潔財認為，“廣州國際醫(yī)藥港占地1200畝，在老城區(qū)中極為罕見，非常適合整體打造為旅游目的地，發(fā)展目的性消費，為全國游客提供全新的旅游體驗?！?/p>

　　灣區(qū)樞紐

　　提到灣區(qū)樞紐，你會想到荔灣嗎？

　　在“軌道上的大灣區(qū)”時代，城際高速地鐵在重構灣區(qū)骨架的同時，地處廣佛幾何中心的荔灣一躍成為灣區(qū)的門戶樞紐。

　　2020年8月，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布了《關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復(發(fā)改基礎〔2020〕1238號)》(下稱《批復》)，芳村至白云機場城際(即廣州地鐵22號線北延段)以及佛山經(jīng)廣州至東莞城際(即廣州地鐵28號線)等高速地鐵正式“升級”為大灣區(qū)城際鐵路。

　　《批復》顯示，“佛山經(jīng)廣州至東莞城際”主要途經(jīng)點包含：東平新城、芳村、魚珠、新塘。芳村至白云機場城際主要途經(jīng)點則包含：芳村、白云站、白云機場。

　　廣州地鐵22號線北延段是時速160公里的高速地鐵，遠期將串聯(lián)廣州、東莞和深圳，有“灣區(qū)縱軸”之稱。廣州地鐵28號線則是東西走向，串聯(lián)佛山、廣州、東莞。從《批復》透露的主要途經(jīng)點中，我們不難發(fā)現(xiàn)，芳村正是灣區(qū)縱橫兩軸的會師之地。

　　以高速地鐵22號線直連白云國際機場、白云站、廣州南站、南沙副中心，通達東莞、深圳；以高速地鐵28號線直連佛山市中心、佛山西站、琶洲地區(qū)、新塘站、東莞中心區(qū)；以地鐵1號線、環(huán)線11號線(在建)串聯(lián)廣州中心區(qū)、火車站、廣州東站等……荔灣將以城際鐵路、高速城市軌道為骨架，快速直達廣佛主要樞紐、重點功能區(qū)，高效融入“軌道上的大灣區(qū)”。

　　灣區(qū)超級城際樞紐的到來，對荔灣意味著什么？

　　“從荔灣出發(fā)，乘坐廣州地鐵就可以直達佛山、東莞、深圳，廣東經(jīng)濟最發(fā)達的四座城市實現(xiàn)地鐵互通，這是值得期待的出行方式。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院總工程師馬向明認為，“現(xiàn)在區(qū)域發(fā)展的邏輯有所改變，過去人們重視城市整體與另一個城市整體之間的連接，現(xiàn)在重視城市間功能板塊與功能板塊之間的連接；過去重視總站與總站之間的連接，現(xiàn)在則呈現(xiàn)網(wǎng)絡化分布，更為強調(diào)直連直通?！?/p>

　　荔灣的文化基因正催生新的商業(yè)繁榮。

　　“芳村這里之所以能成為軌道交通交匯之地，我覺得與大灣區(qū)向知識經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景密不可分?！瘪R向明認為，因為知識經(jīng)濟與文化、創(chuàng)意、歷史相關，而荔灣區(qū)在歷史上是廣州十三行的所在地，是中國對外貿(mào)易的商業(yè)重心，沉淀了豐厚的商貿(mào)元素，所以它也是廣州從歷史走向未來的門戶?！败壍澜煌?水岸+歷史沉淀”的特征，讓芳村重新煥發(fā)生機。

　　走出芳村地鐵站，步行10分鐘，就來到了沿江圍蔽的“三館合一”項目工地。預計2023年，這座嶺南文化新地標就將開門迎客。廣東美術館、廣東非物質(zhì)文化遺產(chǎn)展示中心、廣東文學館“三館合一”項目位于珠江前后航道交匯處，與沙面島和廣州西關的歷史街區(qū)隔江相望。

　　項目由中國工程院院士何鏡堂領銜的華南理工大學團隊操刀設計，展館外形酷似一條揚帆起航的帆船，建成后將成為集展覽、休閑、教育為一體的大型文化中心，構建荔灣文化高地和旅游標桿。

　　荔灣的城市更新將吸引人才的大量涌入。

　　馬向明建議，荔灣還可以在“縱深”上做文章。首先是文化脈絡的延伸，他認為，“發(fā)展文化的重點在于做出特色，為發(fā)展提供動力?！北热缂~約著名的哈德遜廣場，在歷史上曾是火車站，并且位于哈德遜河邊，2009年，利用廢棄鐵路造就的高線公園(The High Line)開放讓一切產(chǎn)生了化學反應。河濱水岸有著良好的生態(tài)環(huán)境，軌道交通帶來了人流信息流，高線公園賦予了藝術和文化氣息。三樣東西交匯，成為紐約的一大亮點，芳村也可以借鑒這個思路從過去走向未來。

　　其次是空間上的延伸。交匯于芳村的城際軌道，使芳村乃至荔灣區(qū)的歷史文化價值得以兌現(xiàn)和激活，芳村才真正成為廣佛的幾何中心。芳村的白鵝潭后面還有縱深的水網(wǎng)。芳村只有將樞紐點與后面的縱深相結合，打造慢行空間，才會有更大吸引力，才能把新想法、新創(chuàng)意、新人群留下來，才能有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　西部中心

　　你能否想到，如今531.1公里的廣州地鐵，23年前從荔灣開出了第一趟列車？

　　荔灣區(qū)的發(fā)展，從來都與地鐵建設分不開。

　　1997年6月28日，地鐵1號線首通段(西朗至黃沙)開通觀光試運營，首通段全部都在如今的荔灣區(qū)。

　　1號線芳村站站長何江還清楚地記得，廣州地鐵一號線開通的那一天。他回憶稱，當時老荔灣只有黃沙一個站，但開通當天廣州市民全城涌來看地鐵。芳村站不得不臨時在外面廣場上裝了高音喇叭來引導排隊。最后只能實行派籌，按照號碼改天再來體驗。

　　兩年后的6月28日，地鐵1號線全線(西朗至廣州東站)正式開通運營，一條打通芳村、荔灣、越秀、東山、天河五個區(qū)的東西大動脈誕生了。

　　看著廣州地鐵線路圖上的一號線，你會頗為意外地發(fā)現(xiàn)，16個車站中，荔灣(含芳村)一個區(qū)就占據(jù)了7個，位居全市首位。

　　荔灣為何在廣州地鐵一號線中占據(jù)如此高的權重？

　　廣州地鐵和荔灣的淵源，還得從珠江隧道講起。

　　上世紀八十年代，香港商人霍英東向時任廣州市副市長賴竹巖提議修建珠江隧道。彼時，芳村區(qū)和天河區(qū)已從廣州郊區(qū)中獨立出來，成為新的行政區(qū)。他認為，“有必要通過一條過江隧道把芳村與廣州中心區(qū)連接起來，使芳村得到開發(fā)?！?/p>

　　霍英東也許并不知道，當時的廣州政府，已籌謀地鐵建設多年。時任副市長石安海立即組織專家論證，決定在建設珠江隧道時，預留地鐵通道，解決將來地鐵過江的最大難題。

　　今天，當人們用幾分鐘就驅(qū)車從隧道通過珠江時，也許不知道，與汽車通道并肩而立的，就是預留給廣州地鐵一號線的雙孔隧道。

　　廣州第一條地鐵線路，不僅要解決交通問題，還要解決城市發(fā)展的問題。

　　當時的廣州市主要領導，在推動城市發(fā)展中已經(jīng)有了“大交通”的概念。把交通看成是塑造與改變城市整體面貌、布局、功能的一枚金鑰匙，促進城市革新與再造的一臺推動器。作為廣州市的西南門戶，42.6平方公里的芳村有大片土地等待開發(fā)。

　　1988年，媒體刊登了廣州地鐵十字型路網(wǎng)方案，引起全城熱議。廣州地鐵一號線的雛形也首次曝光，與后來建成的線路極為吻合。1995年，地鐵一號線首通段開工建設。1997年，廣州地鐵一號線首通段穿過珠江隧道旁預留的地鐵隧道，芳村與老荔灣實現(xiàn)世紀牽手，地鐵沿線走上了發(fā)展的快車道。

　　以地鐵建設提升城市能級，荔灣久久為功。

　　芳村區(qū)合并入荔灣之后，荔灣區(qū)陸續(xù)開通的地鐵線路有1、5、6、廣佛線四條線路。從近期看，荔灣區(qū)在建地鐵線路有10、11以及13號線二期。屆時，荔灣的地鐵站點將翻一倍。

　　荔灣區(qū)近年來一直在深化“一帶兩區(qū)”建設，“一帶兩區(qū)”即以白鵝潭中心商務區(qū)為基礎打造白鵝潭沿江總部經(jīng)濟帶，以傳統(tǒng)文化商旅活化提升區(qū)為基礎打造嶺南文化中心核心區(qū)，以海龍科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)區(qū)為基礎打造海龍廣佛高質(zhì)量發(fā)展科創(chuàng)示范區(qū)。

　　更為令人期待的是，白鵝潭站(即芳村站)將化身老城區(qū)唯一的TOD。

　　白鵝潭沿江總部經(jīng)濟帶將在荔灣首度引入“交通+產(chǎn)業(yè)+配套+公服”全新開放模式。作為白鵝潭核心區(qū)唯一的樞紐站點，白鵝潭站(即芳村站)將化身TOD(以公共交通為導向的開發(fā)，transit-oriented development)超級綜合體，實現(xiàn)四站換乘樞紐高強度集聚開發(fā)，并打造標志性的片區(qū)核心節(jié)點，推動站城一體化發(fā)展，這在廣州老城區(qū)將是獨一無二的存在。

　　根據(jù)廣州市規(guī)委會通過的《白鵝潭商務區(qū)規(guī)劃和城市設計整合優(yōu)化方案》，白鵝潭將打造以軌道為核心的公交系統(tǒng)，提升高強度開發(fā)商務區(qū)的通勤出行服務能力。

　　TOD將帶來全新商業(yè)模式和生活方式。

　　TOD發(fā)源于美國，帶來的是生活方式的革命，以軌道交通站點為中心，以400-800米(約5-10分鐘步行路程)為半徑進行高密度開發(fā)，形成同時滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)生活生態(tài)高度和諧統(tǒng)一。

　　傳統(tǒng)的地鐵上蓋項目，將地鐵作為一種導流手段，對于消費者而言，僅提供一種出行選擇，對于地鐵乘客而言，購物中心顯得可有可無；而TOD項目，則是通過對公共交通和空間的綜合利用，改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞?。簡單來說，地鐵上蓋項目對地鐵的利用，是流動客群的偶然消費；而TOD項目對公共交通的利用，則是將游客和消費者合二為一，即顧客目的性地乘坐地鐵來到項目內(nèi)部，而非乘坐地鐵順路游逛項目。

　　軌道上的新商圈呼之欲出。

　　在可預見的未來，荔灣全區(qū)的地鐵密度將大幅提升，共規(guī)劃13條軌道，規(guī)劃站點800米半徑覆蓋商務區(qū)約90%的商務辦公地塊。其中，城際1條：廣佛江珠城際；城市軌道12條：廣州地鐵1、5、6、10、11、22、25、28、43號線、廣佛線、佛山地鐵8、11號線。規(guī)劃還擬在佛山地鐵8號線(滘口-石圍塘)增設塞壩站，提高五眼橋地區(qū)軌道服務水平。

　　依托史無前例的軌道交通規(guī)劃配套，白鵝潭將致力打造成為粵港澳產(chǎn)業(yè)金融集聚區(qū)、數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中心、高端醫(yī)療健康中心、文化創(chuàng)意時尚中心。“要把最好最優(yōu)的空間留給商務和產(chǎn)業(yè)，引導商務及公共功能向濱江、地鐵站等優(yōu)質(zhì)空間周邊集聚，優(yōu)化地鐵站點周邊500米范圍內(nèi)的用地功能配比?！崩鬄硡^(qū)相關負責人表示。

　　在荔灣的發(fā)展歷程中，以地鐵建設驅(qū)動城市更新的邏輯始終沒變，隨著軌道交通網(wǎng)越織越密，老城區(qū)荔灣也將煥發(fā)新的發(fā)展活力。