中國第一代飛機設(shè)計師憶大飛機的“前世今生”

　　中國第一代飛機設(shè)計師講述國產(chǎn)大飛機的“前世今生”

　　【解說】5月5日，中國首款國產(chǎn)大型干線客機C919在上海成功首飛。在87歲的新中國第一代飛機設(shè)計師程不時看來，若說C919是“今生”，那“運-10”便是“前世”。

　　從1980年“運-10”的首飛，到2017年C919的首飛，期間歷經(jīng)了中國自主研制大飛機的數(shù)十載沉浮路。

　　【同期】(程不時)20世紀(jì)時，中國科技界曾經(jīng)感到兩個很大的遺憾，一個遺憾是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，就是大飛機沒有，大飛機已經(jīng)搞得快成了結(jié)果什么都沒有。第二個是軍事上，航空母艦沒有。真正大家伙，決定國家戰(zhàn)略力量的，這個沒有?，F(xiàn)在這兩個都開始露出曙光了，大飛機也有了，軍用的航空母艦也造出來了。所以這個是一個大好的形勢。這大好的形勢不是一個單位搞了一個產(chǎn)品，不只是這樣子。

　　【解說】回憶起中國自行研制的第一款大型飛機，程不時說那是1970年，當(dāng)時“運-10”飛機開始在上海立項研制。

　　那時，程不時還在沈陽，從事軍用飛機行業(yè)近20年，設(shè)計了中國第一架噴氣式飛機“殲教-1”等多個不同類型飛機。

　　1971年，他奉調(diào)來上海投身“運-10”項目，曾任“運-10”副總設(shè)計師。

　　【同期】(程不時)大型飛機和民用這兩個概念在中國都是新的，中國從來沒有搞過這樣大的飛機，在這以前，我所參加設(shè)計的飛機，起飛重量大致在10噸左右。而這個運十是第一次超過100噸的，是110噸；在工程技術(shù)界事物凡是超過十倍的，就叫做到了另外一個量級，就是另外一回事情了。

　　所以有些人說大飛機無非就是大一點，小飛機就小一點，只是尺寸上量變上的變化，(其實)不是，有很多質(zhì)變。有很多連概念都不同了，規(guī)范都不同了。

　　【解說】歷經(jīng)十載，1980年，“運-10”首飛成功，之后曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先后7次飛抵拉薩。

　　后來由于種種原因，歷時14年后，“運-10”的研制并未繼續(xù)，而以一代航空人的嘆息告終，中國的“大飛機夢”也暫且擱淺。

　　但是，程不時認(rèn)為，不能將“運-10”定義為失敗，“運-10”的研究填補了中國相關(guān)領(lǐng)域的空白，為后續(xù)的國產(chǎn)大飛機研制奠定了基石。C919在采用新技術(shù)、新材料的同時，也延續(xù)了“運-10”的諸多技術(shù)決策，比如翼吊式發(fā)動機、單通道客艙。

　　【同期】(程不時)運十雖然是階段中間的一部分，但它是階段中間很成功的一步，這一步在它走的時候，是完全的空白，所以經(jīng)過全國集中的科技力量，還集中了各個大學(xué)的教師，共同來討論，聯(lián)合攻關(guān)，所以確實攻克了許多的難題，對于民用飛機的領(lǐng)域，對大飛機的領(lǐng)域，都攻克了很多的難題。

　　徐明睿 郭容上海報道