火車(chē)司機(jī)陳澤輝：國(guó)門(mén)前跑好中歐班列的最后一棒

　　【新疆故事】火車(chē)司機(jī)陳澤輝：國(guó)門(mén)前跑好中歐班列的最后一棒

　　【解說(shuō)】一趟中歐班列從中國(guó)內(nèi)地城市走出國(guó)門(mén)，沿途需要近60名火車(chē)司機(jī)接力開(kāi)行。只要途徑新疆，分配到陳澤輝，那他就成為了護(hù)送中歐班列駛出國(guó)門(mén)的最后一棒列車(chē)司機(jī)。

　　【解說(shuō)】陳澤輝是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊機(jī)務(wù)段的一名火車(chē)司機(jī)。每次臨行前，陳澤輝都要照例對(duì)機(jī)車(chē)的內(nèi)外進(jìn)行檢查。據(jù)了解，自2021年以來(lái)，隨著貨物量的不斷增加，一列中歐班列從過(guò)去的41至42節(jié)車(chē)廂，增加到45至46節(jié)車(chē)廂之間，這對(duì)機(jī)車(chē)的行駛安全也提出了更高的要求。

　　【同期】烏魯木齊機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)乘務(wù)員 陳澤輝

　　中歐班列的行駛速度是一百二十(公里每小時(shí))，咱們普(通)貨(車(chē))是九十(公里每小時(shí))，這個(gè)速度聽(tīng)起來(lái)也不算快，但是對(duì)于一整列車(chē)，牽引噸數(shù)重的話(huà)可能兩千四五百?lài)?，這個(gè)速度提起來(lái)不容易，讓它(降)下去也很不容易，所以我們必須要把各項(xiàng)工作，做得更加細(xì)致。

　　【解說(shuō)】為了安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效地將一列列中歐班列送出國(guó)門(mén)，陳澤輝工作起來(lái)精神需要高度集中，火車(chē)上的無(wú)人警惕裝置無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著陳澤輝集中精力。

　　【同期】烏魯木齊機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)乘務(wù)員 陳澤輝

　　兩分鐘之內(nèi)如果不采取任何操作上的變化或者是行動(dòng)，他就會(huì)語(yǔ)音播報(bào)無(wú)人警惕并且伴隨提醒，你看到以后就需要腳踩無(wú)人警惕來(lái)進(jìn)行解除，或者是手按無(wú)人警惕的按鈕。

　　【解說(shuō)】陳澤輝告訴記者，他出一次車(chē)至少需要十天，每個(gè)月至少要出兩到三次車(chē)。雖然父母都在烏魯木齊，但他也很少能夠回家照顧家人。趁著休息時(shí)間，陳澤輝與他的家人進(jìn)行了一次短暫的視頻通話(huà)。

　　【現(xiàn)場(chǎng)】

　　陳澤輝母親：就在外面安心工作，沒(méi)事，要吃的飽飽的，多喝熱水。

　　陳澤輝：好，知道了。

　　陳澤輝母親：啥時(shí)候回來(lái)？

　　陳澤輝：大概過(guò)兩天才回去吧。

　　陳澤輝母親：回來(lái)給你做好吃的。

　　【解說(shuō)】中歐班列主要是往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。作為中國(guó)與歐洲區(qū)域的交流方式之一，主要有3條通道中歐班列運(yùn)行線(xiàn)，西部通道由中國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口出境，中部通道由中國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里出境。

　　【同期】烏魯木齊機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)乘務(wù)員 陳澤輝

　　保障每一趟中歐班列準(zhǔn)時(shí)站點(diǎn)的出發(fā)，我還是感到非常自豪的，讓全國(guó)都知道，你們都從那么遠(yuǎn)的地方跑過(guò)來(lái)了，最后一棒絕對(duì)不會(huì)差的，這就是我的責(zé)任。

　　李明非 李強(qiáng) 新疆烏魯木齊報(bào)道