難以靠岸的郵輪：疫情下203名中國(guó)船員海上漂泊上百天

　　難以靠岸的郵輪 疫情之下，203名中國(guó)船員海上漂泊上百天

在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)等待登機(jī)的203名中國(guó)船員。

飛機(jī)上，有些船員穿著防護(hù)服。

　　穿過(guò)云層，UM466航班準(zhǔn)備降落廣州白云機(jī)場(chǎng)。

　　這是7月26日下午，天氣晴熱，飛機(jī)上的203名乘客，在落地的那一刻，幾乎都長(zhǎng)舒了一口氣——因?yàn)橐咔椋麄冊(cè)诤Ｉ掀撮L(zhǎng)達(dá)130余天，這些來(lái)自嘉年華郵輪集團(tuán)旗下多艘郵輪的中國(guó)船員，歷經(jīng)百般波折，終于回家。

　　這203人，大多都是年輕人，他們從中國(guó)的不同角落，零零散散灑落到廣闊海洋上一粒一粒的郵輪中，又因?yàn)檫@場(chǎng)席卷全球的新冠病毒疫情，被匯聚到同一艘船上，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待，一起回家。

　　3次取消包機(jī)

　　吉隆坡機(jī)場(chǎng)滯留3天時(shí)間

　　UM466是一架波音767飛機(jī)，屬于津巴布韋航空公司。在坐上這架飛機(jī)前，盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主號(hào)(GROWN PRINCESS)上的同事，已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)3次包機(jī)被取消。

　　“最早說(shuō)是7月4日包機(jī)回國(guó)，6日的時(shí)候跟我們說(shuō)取消了，改到7月10日，10日又改到16日，最后通知7月23日?！币舱且?yàn)椴ㄕ鄣倪^(guò)程，直到正式下船前，盈欣都不太相信這一次真的能回家。

　　7月23日上午，馬來(lái)西亞吉隆坡巴生港，189名中國(guó)船員拖著行李走下皇冠公主號(hào)，乘車前往吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。他們本來(lái)安排是在這里與另外14名來(lái)自荷蘭阿姆斯特丹的中國(guó)船員匯合，然后一同搭乘UM466航班返回中國(guó)。

　　但事情發(fā)生了變化?！?3日中午12點(diǎn)左右到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，地勤人員說(shuō)飛機(jī)故障不能起飛了。”這一消息讓盈欣當(dāng)場(chǎng)崩潰，“我在海上漂了130多天，終于踏上陸地，覺得可以回家，卻被擋在這一步，感覺非常絕望。”

　　當(dāng)晚，這189名中國(guó)船員被安排進(jìn)機(jī)場(chǎng)附近的酒店休息，但那14名從荷蘭飛抵吉隆坡的中國(guó)船員只能被困在轉(zhuǎn)機(jī)區(qū)。

　　第二天，本次包機(jī)換了一架飛機(jī)，但到晚上10點(diǎn)40分，大家仍未等到登機(jī)。此時(shí)，全部203人已經(jīng)完成行李托運(yùn)及出境手續(xù)。

　　在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)滯留3天，最終，7月26日中午12點(diǎn)，他們搭上了UM466航班。

　　海上滯留132天

　　反復(fù)換乘腳從未踏上陸地

　　飛機(jī)落地后，盈欣迫不及待地給媽媽打了一個(gè)微信電話。電話另一邊，母親淡定地說(shuō)“回來(lái)就好”。這四個(gè)字，電話兩邊的人，都已經(jīng)等待130多天。

　　盈欣今年25歲，明眸皓齒。疫情暴發(fā)時(shí)，她正在世邦號(hào)(SEABOURN ODYSSEY)郵輪上的賭場(chǎng)當(dāng)荷官。3年前她從國(guó)內(nèi)出發(fā)，踏上第一艘自己工作的郵輪時(shí)，就選擇了這個(gè)崗位。

　　事實(shí)上，盈欣所在的嘉年華郵輪集團(tuán)，正是新冠病毒疫情全球暴發(fā)的核心標(biāo)志聚焦點(diǎn)之一。2020年2月，嘉年華下屬的鉆石公主號(hào)疫情暴發(fā)，震驚全球。此時(shí)，盈欣所在的世邦號(hào)正在加勒比海地區(qū)航行。這是一艘可容納400多名客人、擁有300多員工的郵輪，盈欣是其中唯一的中國(guó)員工。3月13日，世邦號(hào)在巴巴多斯提前結(jié)束航程，所有客人下船，船員不得離船。盈欣自此開始長(zhǎng)達(dá)132天的海上漂流生活。

　　從3月13日起，到7月23日踏上陸地，盈欣輾轉(zhuǎn)世邦號(hào)、華倫丹號(hào)、鉆石公主號(hào)三艘郵輪，最終與其余180多名嘉年華郵輪集團(tuán)中國(guó)員工匯合。在這132天的海上漂流里，她多次中間換乘全都經(jīng)由小艇運(yùn)輸，從未踏上陸地。

　　年輕中國(guó)船員

　　在大海上相遇成為好朋友

　　小英和盈欣是在華倫丹號(hào)上相遇的。

　　從3月中旬開始，盈欣所在的世邦號(hào)，船員們開始陸續(xù)回家，到4月中旬，世邦號(hào)上剩下一半員工。歐洲人被分到了另一艘船上，準(zhǔn)備直接開回歐洲去。剩下的員工分流出一部分去住客人房。

　　4月底，華倫丹號(hào)開到巴巴多斯，接上了盈欣，開始往南非走。

　　華倫丹號(hào)屬于嘉年華集團(tuán)下的荷美郵輪公司，比世邦號(hào)稍大一些。在盈欣登船前，船上共有3名中國(guó)籍員工。年輕人在海上相遇，很快就熟悉起來(lái)。其中，和盈欣同齡的小英是華倫丹號(hào)上的攝影師，兩個(gè)年輕姑娘在非常狀況下成為朋友，最后在廣州的隔離賓館里，分享同一個(gè)房間。

　　華倫丹號(hào)從巴巴多斯一路南下，送南非籍員工回國(guó)，于5月13日抵達(dá)開普敦港，隨后穿越印度洋，中間順路送印尼員工回國(guó)。約半個(gè)月后，華倫丹號(hào)抵達(dá)菲律賓馬尼拉港。

　　回到亞洲，盈欣和小英等人覺得距離回家又近了一步。6月24日，皇冠公主號(hào)抵達(dá)馬尼拉，幾天后，華倫丹號(hào)上的4名中國(guó)年輕人被換到了這艘船上，他們發(fā)現(xiàn)，皇冠公主號(hào)上大部分人都是中國(guó)人，來(lái)自公主郵輪、荷美郵輪、嘉年華郵輪、P&O郵輪以及世邦郵輪。

　　距離回家顯然更近了一步。在此期間，小英曾經(jīng)收到公司的通知，說(shuō)是為他們訂了商業(yè)航班回國(guó)。她興沖沖地收拾好了行李，但最后沒(méi)有走成。“那艘航班需要在臺(tái)灣轉(zhuǎn)機(jī)，疫情開始后，臺(tái)灣和香港就不允許非本地居民轉(zhuǎn)機(jī)了。”

　　不確定的未來(lái)

　　全球郵輪行業(yè)因疫情受重創(chuàng)

　　7月26日飛機(jī)落地后，203人被送往廣州兩家酒店集中隔離。盈欣和小英選擇了住在同一個(gè)房間。那天的晚飯，兩個(gè)人一點(diǎn)都沒(méi)有猶豫，選擇大吃一頓燒烤。

　　現(xiàn)在，這203人已經(jīng)回來(lái)，擺在面前的下一個(gè)問(wèn)題，是未來(lái)又去哪里？小英干脆地決定不再回去，盈欣則準(zhǔn)備隔離完后找個(gè)工作，至于疫情后是否還能回船上上班，她并不抱太大希望：“我們公司都開始全球出售郵輪了，再說(shuō)誰(shuí)知道疫情還要多久才能結(jié)束呢？”

　　但仍有許多嘉年華郵輪集團(tuán)的中國(guó)籍員工，盼望著這份工作還能繼續(xù)，私下討論著疫情結(jié)束后回去繼續(xù)上班的可能性。作為全球最大郵輪集團(tuán)的員工，他們身后，郵輪行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來(lái)最大的危機(jī)。

　　嘉年華旗下一共有104艘郵輪，占全球市場(chǎng)份額的45%。根據(jù)測(cè)算，該公司需要25艘郵輪滿負(fù)荷航行，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。今年以來(lái)，受疫情影響，嘉年華已經(jīng)出售了至少13艘郵輪，股價(jià)也暴跌。

　　危機(jī)不僅僅體現(xiàn)在這一家公司，全球排名第二的皇家加勒比郵輪也是同樣的境況。而在這家公司，此前有730名中國(guó)籍員工一度困在海上無(wú)法回國(guó)(封面新聞曾報(bào)道)。目前，這730人中，有200余人于7月31日得以返回，降落陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，另有400多人，仍在等待。

　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邨钛?/p>